Pullmantur air

Los aviones de Air Pullmantur estan en perfecto estado salvo algun desperfecto... Las rejillas del sistema de ventilacion, por ejemplo, estaban un poco rotas y falta alguna, pero no quiere decir que esté en mal estado el avion... Que tampoco quiere decir que sea el personal de Air Pullmantur quien trata mal a los aviones, porque antes de ser de Pullmantur eran de Air France... El paso de los años no perdona nada...


Knario
Sky Wonder-Rondó Veneciano:21/08/2006 (Un Sueño)

Los aviones de Air Pullmantur estan en perfecto estado salvo algun desperfecto... Las rejillas del sistema de ventilacion, por ejemplo, estaban un poco rotas y falta alguna, pero no quiere decir que esté en mal estado el avion... Que tampoco quiere decir que sea el personal de Air Pullmantur quien trata mal a los aviones, porque antes de ser de Pullmantur eran de Air France... El paso de los años no perdona nada...


Knario
Sky Wonder-Rondó Veneciano:21/08/2006 (Un Sueño)

Yo también tengo que salir al paso y aclarar que en ningún momento he dicho ni insinuado que volar con PLM sea inseguro. Siempre he hablado de la cabina de pasajeros. Tampoco he dicho que la edad de un avión sea decisiva en su seguridad (los 747 de Iberia ex-Air Atlanta (TF-)tenían del orden de 28-30 años). Pero vuelvo a incidir que la actitud de la tripulación de cabina de pasjero en un momento dado puede ser tan decisiva como la de la técnica. Vale que no se va a parar un vuelo por una moqueta levantada o unos racks que no funcionan pero estaremos de acuerdo en que es mucho más seguro volar con un equipamiento de cabina de pasajeros bien mantenida. Se me viene a la cabeza una señora que se rompió una pierna al pasar la aeronave por una térmica (compañía irlandesa). Se rompió la pierna con un respaldo que no se ponía derecho. He visto a un comandante de un Tu-154 checho que pretendía irse al aire con varias lonas deterioradas. No se fue porque la autoridad aeroporturaria correspondiente no lo permitió. Ni porque hubiese un inspector de Aviación Civil ni por la responsabilidad de la tripulación técnica. Las compañías aprietan. Mejor dicho las empresas aprietan en todos los ámbitos. Pero me reitero: no creo que volar con Pullmantur Air sea inseguro.

Travesía del atlántico. Guanahani. 10/87
Tierra de los Vikingos. Costa Atlántica. 08/05
Capitales Bálticas. R7. 09/06

Yo también tengo que salir al paso y aclarar que en ningún momento he dicho ni insinuado que volar con PLM sea inseguro. Siempre he hablado de la cabina de pasajeros. Tampoco he dicho que la edad de un avión sea decisiva en su seguridad (los 747 de Iberia ex-Air Atlanta (TF-)tenían del orden de 28-30 años). Pero vuelvo a incidir que la actitud de la tripulación de cabina de pasjero en un momento dado puede ser tan decisiva como la de la técnica. Vale que no se va a parar un vuelo por una moqueta levantada o unos racks que no funcionan pero estaremos de acuerdo en que es mucho más seguro volar con un equipamiento de cabina de pasajeros bien mantenida. Se me viene a la cabeza una señora que se rompió una pierna al pasar la aeronave por una térmica (compañía irlandesa). Se rompió la pierna con un respaldo que no se ponía derecho. He visto a un comandante de un Tu-154 checho que pretendía irse al aire con varias lonas deterioradas. No se fue porque la autoridad aeroporturaria correspondiente no lo permitió. Ni porque hubiese un inspector de Aviación Civil ni por la responsabilidad de la tripulación técnica. Las compañías aprietan. Mejor dicho las empresas aprietan en todos los ámbitos. Pero me reitero: no creo que volar con Pullmantur Air sea inseguro.

Travesía del atlántico. Guanahani. 10/87
Tierra de los Vikingos. Costa Atlántica. 08/05
Capitales Bálticas. R7. 09/06

Debido a mi trabajo suelo volar como media unas 10 veces al mes en nuestro país. (no cuento vacaciones)
Vuelo con Iberia, Spanair o Air Europa. (según la tarifa de emrpesa más barata)

Mis destinos son Barcelona, Bilbao, Santander, Santiago, Málaga, Reus.
Tengo tarjetas (bienvenidas sean).

Puedo asegurar que el trasiego que llevan las naves diariamente hacen que su mantenimiento no sea el adecuado.

Como coincido con el personal de una compañía, al final tienes conversación con ellos.

suelo coger el vuelo de spanair de las 8:00 en Madrid-Bcn. Yo he vuelto a las 20:00 de Barcelona en el mismo aparato, sentado en elmismo asiento y al hacer al´gún comentario me han dicho que ese avión ha estado en Dublín, amsterdam, Copenhaghen, Ibiza, Bcn, Madrid...

¿cómo pueden estar los aviones?

Y sin embargo siempre vuelo en vacaciones con charter y pare mí están bien.

Con PLM he volado a Punta cana y a Atenas. (correctos y buen servicio)
Con Air Plus a Cancún. Muy bien salvo unretraso enla vuelta ¿?
con Iberwoerld a La Havana. Muy bien.
conPGA a Lisboa, fenomenal.
con Iberia a Lanzarote (también Charter) fenomemal


saludos

Debido a mi trabajo suelo volar como media unas 10 veces al mes en nuestro país. (no cuento vacaciones)
Vuelo con Iberia, Spanair o Air Europa. (según la tarifa de emrpesa más barata)

Mis destinos son Barcelona, Bilbao, Santander, Santiago, Málaga, Reus.
Tengo tarjetas (bienvenidas sean).

Puedo asegurar que el trasiego que llevan las naves diariamente hacen que su mantenimiento no sea el adecuado.

Como coincido con el personal de una compañía, al final tienes conversación con ellos.

suelo coger el vuelo de spanair de las 8:00 en Madrid-Bcn. Yo he vuelto a las 20:00 de Barcelona en el mismo aparato, sentado en elmismo asiento y al hacer al´gún comentario me han dicho que ese avión ha estado en Dublín, amsterdam, Copenhaghen, Ibiza, Bcn, Madrid...

¿cómo pueden estar los aviones?

Y sin embargo siempre vuelo en vacaciones con charter y pare mí están bien.

Con PLM he volado a Punta cana y a Atenas. (correctos y buen servicio)
Con Air Plus a Cancún. Muy bien salvo unretraso enla vuelta ¿?
con Iberwoerld a La Havana. Muy bien.
conPGA a Lisboa, fenomenal.
con Iberia a Lanzarote (también Charter) fenomemal


saludos

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originalmente enviado por pedro prieto
<br />Puedo asegurar que el trasiego que llevan las naves diariamente hacen que su mantenimiento no sea el adecuado.<hr height="1" noshade id="quote"></font id="quote"></blockquote id="quote">
Perdona que intervenga, pero debo decir fuerte y alto, que no tienes ni puta (perdon por la expresion) idea de como funciona el mantenimiento de un avion.

Puede que vueles mucho, no lo dudo, pero no puedes decir eso asi tan alegremente, porque ademas es rigurosamente falso.

Todos los aviones de las compañias que has mencionado y de las que no has mencionado tambien, en este pais, tienen un mantenimiento adecuado 100%, vamos es que no hay ninguna duda.

Como puedes decir eso asi tan facilmente?

saludos,
vpp

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originalmente enviado por pedro prieto
<br />Puedo asegurar que el trasiego que llevan las naves diariamente hacen que su mantenimiento no sea el adecuado.<hr height="1" noshade id="quote"></font id="quote"></blockquote id="quote">
Perdona que intervenga, pero debo decir fuerte y alto, que no tienes ni puta (perdon por la expresion) idea de como funciona el mantenimiento de un avion.

Puede que vueles mucho, no lo dudo, pero no puedes decir eso asi tan alegremente, porque ademas es rigurosamente falso.

Todos los aviones de las compañias que has mencionado y de las que no has mencionado tambien, en este pais, tienen un mantenimiento adecuado 100%, vamos es que no hay ninguna duda.

Como puedes decir eso asi tan facilmente?

saludos,
vpp

Bueno, bueno. No creo que ese sea el tono en este foro...por muy usuario avanzado que seas. El mantenimiento en las aeronaves es el adecuado, el que marca la constructora, que exige Aviación Civil pero también el que permite las rotaciones. Volviendo al principio del hilo, no creo que haya que esperar a un "C" para arreglar el anclaje de una cuna o el respaldo de un asiento. ¿Nunca habéis conducido con vuestros hijos aún a sabiendas de no llevar bien el dibujo de las ruedas, el grosor de las pastillas de freno o algún piloto fundido? ¿No son los dos primeros determinantes para la seguridad? Pero si la Autoridad competente no te "pilla" y tienes necesidad de trasladarte, pues lo haces. Por que nunca pasa nada. Crejo que al principio del hilo se confundió -sin mala intención- la seguridad en vuelo con la seguridad que proporciona un buen mantenimiento de la cabina de pasajeros: mi coche es seguro, tiene una buena seguridad activa. Se me rompe un cinturón de seguridad. Vale que no voy a dejar el coche en "tierra" por ello, pero mi coche, desde ese momento, es menos seguro para los ocupantes. Y podriamos seguir hablando y hablando. De compañías aéreas que no admiten pilotos sindicados en el SEPLA. De tripulaciones de cabina de pasajeros de doblan turnos, etc, etc. Pero siempre con respeto

Travesía del atlántico. Guanahani. 10/87
Tierra de los Vikingos. Costa Atlántica. 08/05
Capitales Bálticas. R7. 09/06

Bueno, bueno. No creo que ese sea el tono en este foro...por muy usuario avanzado que seas. El mantenimiento en las aeronaves es el adecuado, el que marca la constructora, que exige Aviación Civil pero también el que permite las rotaciones. Volviendo al principio del hilo, no creo que haya que esperar a un "C" para arreglar el anclaje de una cuna o el respaldo de un asiento. ¿Nunca habéis conducido con vuestros hijos aún a sabiendas de no llevar bien el dibujo de las ruedas, el grosor de las pastillas de freno o algún piloto fundido? ¿No son los dos primeros determinantes para la seguridad? Pero si la Autoridad competente no te "pilla" y tienes necesidad de trasladarte, pues lo haces. Por que nunca pasa nada. Crejo que al principio del hilo se confundió -sin mala intención- la seguridad en vuelo con la seguridad que proporciona un buen mantenimiento de la cabina de pasajeros: mi coche es seguro, tiene una buena seguridad activa. Se me rompe un cinturón de seguridad. Vale que no voy a dejar el coche en "tierra" por ello, pero mi coche, desde ese momento, es menos seguro para los ocupantes. Y podriamos seguir hablando y hablando. De compañías aéreas que no admiten pilotos sindicados en el SEPLA. De tripulaciones de cabina de pasajeros de doblan turnos, etc, etc. Pero siempre con respeto

Travesía del atlántico. Guanahani. 10/87
Tierra de los Vikingos. Costa Atlántica. 08/05
Capitales Bálticas. R7. 09/06