Pullmantur air

Según la Organización para la Aviación Civil Internacional, "la operación de la aeronave debe ser segura, rápida y eficaz y, además, en el lado tierra, confortable" Algunas de estas premisas no se dieron en el vuelo ni el prevuelo de la compañía Pullmantur. En primer lugar, el mantenimiento de cabina de pasajeros de los 747-200 ex-Air France era deficiente. En aeronaves con 26 años de antigüedad, el mantenimiento debe ser más cuidado. También consideramos deficiente el comportamiento de una tripulación de cabina de pasajeros irritable y poco colaboradora (y eso que las condiciones de vuelo eran de sol y moscas, no quiero pensar en un vuelo con dificultades). Como ejemplo del mantenimiento de la aeronave y el comportamiento de la tripulación, señarar que una tripulante apercibió a un pasajero para que pusiese recto el respaldo a lo que éste contestó que estaba suelto y que al apoyarse se reclinaba. Ella asintió y no tomó nota del asiento que era. Una de las cunas (la cuna?) tenía rotos los anclajes. Tampoco eran cuidadosos con los maleteros para el equipaje de mano (habiendo tenido que asegurar nosotros el cierre de alguno que nos pillaba cerca). Tampoco estaban vigilantes con el equipaje que el pasaje llevaba entre las piernas. No fueron solícitos a las peticiones de almoadas o mantas para bebés (poniendo mil excusas para no facilitarlas, y no muy cortésmente). Quizás y para descargo de la tripulación de cabina de pasajeros, estaban cansados y llevaban bastantes horas de vuelo pero, al cliente, una sonrisa, al menos. El desorganizado aeropuerto de Copenhague no ayudaba mucho, pero no se recibió información del retraso de 2 horas del vuelo hacia Madrid. Cuando el vuelo debía salir, la aeronave iniciaba el repostaje y la rotación de catering y equipaje (por cierto cargaron algunos contenedores con maletas en el área de seguridad del stand...vivan los aeropuertos españoles, son los mejores!!!) Qué más, qué más ah, la sobrecargo se peleaba con el inglés y a penas podía vender a los angloparlantes el último extreno de película [] Debíamos haber sido informados del motivo del retraso, y de la terminal de Barajas a la que llegábamos. Un vuelo por el hecho de ser chárter no es menos vuelo, pienso. Aunque no muy ordenadamente, ya lo sé, pero es que son las 4 de la madrugada, un saludo.

Travesía del atlántico. Guanahani. 10/87
Tierra de los Vikingos. Costa Atlántica. 08/05
Capitales Bálticas. R7. 09/06

¿Estoy entendiendo mal, o quieres sugerir que Pullmantur es insegura?. El equipamienteo interno de una aeronave no son elementos esenciales de la seguridad de una avión. El que no funcione un respaldo, el que un panel, mampara esté suelto, o que una butaca no adopte la posición vertical no significa que su avionica, motores, elementos vitales sean un riesgo.

Hay varios tipos de procesos de mantenimiento A B C....etc, que se realizan de forma periódica, pero no con la periocidad que quizás uno desearía. Entre operación y operación, y entre mantenimiento y mantenimiento, se rompen cosas....y en la mayoría de los casos, los comandantes, en su MEL (minimun equipment list) o sea lista que realiza antes de cada vuelo de todos los elementos vitales, hay muchas deficiencias, que no repercuten en la seguridad, y por lo tanto se pasan por alto. Sino es un "NO GO", y la nave no sale.

Tengo visto en Iberia...paneles pegados con cinta aislante, en Swiss racks que no cerraban y en Lufthansa moquetas levantadas. Por no decir los MD de Alitalia, Spanair u otras que están hechos unos zorros. La edad del avión no es representativa en absoluto. Las compañías no tienen la seguridad que quieren, sino la que le permite aviación civil de cada país, que supervisa de forma constante todos los procesos. Tampoco tienen el mantenimiento que quieren, sino el que le imponen los inspectores, y sobre todo el fabricante del avión que controla los procesos de cada uno de sus naves.

En el caso del mantenimiento importante, se realiza habitualmente en dos bases. Luthansa Techniks en Hamburgo, que es la empresa de mantenimiento más importante del mundo, Air France Maintenance, y de vez en cuando en La Muñoza. Todas empresas lideres del sector. Tenía que salir al paso, por si alguien se le pasa por la cabeza pensar, que volar en Pullmantur Air, no es seguro, y puedan sentirse alarmados por estas palabras.

Grand Mistral 25/9/2006
Voyager of the Seas 11/11/2006
Freedom of the Seas 3/12/06
Costa Fortuna 27/1/07
Navigator of the Seas
2/6/07

¿Estoy entendiendo mal, o quieres sugerir que Pullmantur es insegura?. El equipamienteo interno de una aeronave no son elementos esenciales de la seguridad de una avión. El que no funcione un respaldo, el que un panel, mampara esté suelto, o que una butaca no adopte la posición vertical no significa que su avionica, motores, elementos vitales sean un riesgo.

Hay varios tipos de procesos de mantenimiento A B C....etc, que se realizan de forma periódica, pero no con la periocidad que quizás uno desearía. Entre operación y operación, y entre mantenimiento y mantenimiento, se rompen cosas....y en la mayoría de los casos, los comandantes, en su MEL (minimun equipment list) o sea lista que realiza antes de cada vuelo de todos los elementos vitales, hay muchas deficiencias, que no repercuten en la seguridad, y por lo tanto se pasan por alto. Sino es un "NO GO", y la nave no sale.

Tengo visto en Iberia...paneles pegados con cinta aislante, en Swiss racks que no cerraban y en Lufthansa moquetas levantadas. Por no decir los MD de Alitalia, Spanair u otras que están hechos unos zorros. La edad del avión no es representativa en absoluto. Las compañías no tienen la seguridad que quieren, sino la que le permite aviación civil de cada país, que supervisa de forma constante todos los procesos. Tampoco tienen el mantenimiento que quieren, sino el que le imponen los inspectores, y sobre todo el fabricante del avión que controla los procesos de cada uno de sus naves.

En el caso del mantenimiento importante, se realiza habitualmente en dos bases. Luthansa Techniks en Hamburgo, que es la empresa de mantenimiento más importante del mundo, Air France Maintenance, y de vez en cuando en La Muñoza. Todas empresas lideres del sector. Tenía que salir al paso, por si alguien se le pasa por la cabeza pensar, que volar en Pullmantur Air, no es seguro, y puedan sentirse alarmados por estas palabras.

Grand Mistral 25/9/2006
Voyager of the Seas 11/11/2006
Freedom of the Seas 3/12/06
Costa Fortuna 27/1/07
Navigator of the Seas
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¿Estoy entendiendo mal, o quieres sugerir que Pullmantur es insegura?. El equipamienteo interno de una aeronave no son elementos esenciales de la seguridad de una avión. El que no funcione un respaldo, el que un panel, mampara esté suelto, o que una butaca no adopte la posición vertical no significa que su avionica, motores, elementos vitales sean un riesgo.

Hay varios tipos de procesos de mantenimiento A B C....etc, que se realizan de forma periódica, pero no con la periocidad que quizás uno desearía. Entre operación y operación, y entre mantenimiento y mantenimiento, se rompen cosas....y en la mayoría de los casos, los comandantes, en su MEL (minimun equipment list) o sea lista que realiza antes de cada vuelo de todos los elementos vitales, hay muchas deficiencias, que no repercuten en la seguridad, y por lo tanto se pasan por alto. Sino es un "NO GO", y la nave no sale.

Tengo visto en Iberia...paneles pegados con cinta aislante, en Swiss racks que no cerraban y en Lufthansa moquetas levantadas. Por no decir los MD de Alitalia, Spanair u otras que están hechos unos zorros. La edad del avión no es representativa en absoluto. Las compañías no tienen la seguridad que quieren, sino la que le permite aviación civil de cada país, que supervisa de forma constante todos los procesos. Tampoco tienen el mantenimiento que quieren, sino el que le imponen los inspectores, y sobre todo el fabricante del avión que controla los procesos de cada uno de sus naves.

En el caso del mantenimiento importante, se realiza habitualmente en dos bases. Luthansa Techniks en Hamburgo, que es la empresa de mantenimiento más importante del mundo, Air France Maintenance, y de vez en cuando en La Muñoza. Todas empresas lideres del sector. Tenía que salir al paso, por si alguien se le pasa por la cabeza pensar, que volar en Pullmantur Air, no es seguro, y puedan sentirse alarmados por estas palabras.

Grand Mistral 25/9/2006
Voyager of the Seas 11/11/2006
Freedom of the Seas 3/12/06
Costa Fortuna 27/1/07
Navigator of the Seas
2/6/07

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originalmente enviado por keltic
<br />¿Estoy entendiendo mal, o quieres sugerir que Pullmantur es insegura?. El equipamienteo interno de una aeronave no son elementos esenciales de la seguridad de una avión. El que no funcione un respaldo, el que un panel, mampara esté suelto, o que una butaca no adopte la posición vertical no significa que su avionica, motores, elementos vitales sean un riesgo.

Hay varios tipos de procesos de mantenimiento A B C....etc, que se realizan de forma periódica, pero no con la periocidad que quizás uno desearía. Entre operación y operación, y entre mantenimiento y mantenimiento, se rompen cosas....y en la mayoría de los casos, los comandantes, en su MEL (minimun equipment list) o sea lista que realiza antes de cada vuelo de todos los elementos vitales, hay muchas deficiencias, que no repercuten en la seguridad, y por lo tanto se pasan por alto. Sino es un "NO GO", y la nave no sale.

Tengo visto en Iberia...paneles pegados con cinta aislante, en Swiss racks que no cerraban y en Lufthansa moquetas levantadas. Por no decir los MD de Alitalia, Spanair u otras que están hechos unos zorros. La edad del avión no es representativa en absoluto. Las compañías no tienen la seguridad que quieren, sino la que le permite aviación civil de cada país, que supervisa de forma constante todos los procesos. Tampoco tienen el mantenimiento que quieren, sino el que le imponen los inspectores, y sobre todo el fabricante del avión que controla los procesos de cada uno de sus naves.

En el caso del mantenimiento importante, se realiza habitualmente en dos bases. Luthansa Techniks en Hamburgo, que es la empresa de mantenimiento más importante del mundo, Air France Maintenance, y de vez en cuando en La Muñoza. Todas empresas lideres del sector. Tenía que salir al paso, por si alguien se le pasa por la cabeza pensar, que volar en Pullmantur Air, no es seguro, y puedan sentirse alarmados por estas palabras.<hr height="1" noshade id="quote"></font id="quote"></blockquote id="quote">
Muy buena aclaracion keltic, pensaba lo mismo cuando lo he liedo, iba ha hacer lo mismo que tu, pero me has ganado.

Solo no estoy muy de acuerdo en el tema de los inspectores y las inspecciones, si bien es cierto que se cumplen todas las normas en vigos, las inspecciones no son tantas como deberian ser, tengo entendido, yo no trabajo en aviacion, que hay muy pocos inspectores para tantos aviones como hay en este pais, ultimamente he ledido muchas criticas sobre este tema.

saludos,
vpp

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">quote:<hr height="1" noshade id="quote">Originalmente enviado por keltic
<br />¿Estoy entendiendo mal, o quieres sugerir que Pullmantur es insegura?. El equipamienteo interno de una aeronave no son elementos esenciales de la seguridad de una avión. El que no funcione un respaldo, el que un panel, mampara esté suelto, o que una butaca no adopte la posición vertical no significa que su avionica, motores, elementos vitales sean un riesgo.

Hay varios tipos de procesos de mantenimiento A B C....etc, que se realizan de forma periódica, pero no con la periocidad que quizás uno desearía. Entre operación y operación, y entre mantenimiento y mantenimiento, se rompen cosas....y en la mayoría de los casos, los comandantes, en su MEL (minimun equipment list) o sea lista que realiza antes de cada vuelo de todos los elementos vitales, hay muchas deficiencias, que no repercuten en la seguridad, y por lo tanto se pasan por alto. Sino es un "NO GO", y la nave no sale.

Tengo visto en Iberia...paneles pegados con cinta aislante, en Swiss racks que no cerraban y en Lufthansa moquetas levantadas. Por no decir los MD de Alitalia, Spanair u otras que están hechos unos zorros. La edad del avión no es representativa en absoluto. Las compañías no tienen la seguridad que quieren, sino la que le permite aviación civil de cada país, que supervisa de forma constante todos los procesos. Tampoco tienen el mantenimiento que quieren, sino el que le imponen los inspectores, y sobre todo el fabricante del avión que controla los procesos de cada uno de sus naves.

En el caso del mantenimiento importante, se realiza habitualmente en dos bases. Luthansa Techniks en Hamburgo, que es la empresa de mantenimiento más importante del mundo, Air France Maintenance, y de vez en cuando en La Muñoza. Todas empresas lideres del sector. Tenía que salir al paso, por si alguien se le pasa por la cabeza pensar, que volar en Pullmantur Air, no es seguro, y puedan sentirse alarmados por estas palabras.<hr height="1" noshade id="quote"></font id="quote"></blockquote id="quote">
Muy buena aclaracion keltic, pensaba lo mismo cuando lo he liedo, iba ha hacer lo mismo que tu, pero me has ganado.

Solo no estoy muy de acuerdo en el tema de los inspectores y las inspecciones, si bien es cierto que se cumplen todas las normas en vigos, las inspecciones no son tantas como deberian ser, tengo entendido, yo no trabajo en aviacion, que hay muy pocos inspectores para tantos aviones como hay en este pais, ultimamente he ledido muchas criticas sobre este tema.

saludos,
vpp

Todo es susceptible de mejorar, y el trabajo siempre puede ser más exhaustivo, sin embargo en Europa las cosas de momento son muy serias. Alarmismo periodístico siempre lo habrá sobre todo por parte de "la cadena amiga". Con esto no quiero decir, que el aspecto interior o exterior sea no sea lamentable en muchos casos. Y las emergencias, siempre las habrá que ya quedan flecos sin control. Pero de ahí a que sea un riesgo. NO. Sé que nuestro amigo, no quería insuar eso. Pero creo debo las cosas, para que mentes susceptibles de tener miedo, puedan sentirse agobiados a la hora de volar. Sobre todo teniendo en cuenta, que uno de cada cinco pasajeros sienten miedo.

En mi ultimo vuelo de Iberia, en un MD87 con tropecientos años, pude tomar esta foto. Vease la cinta aislante de los paneles. ¿hace al avión más o menos seguro?. Pues no. Quizás se rompió en el vuelo anterior, y como compredereis, no se puede mandar a taller para repararlo y alterar la programación de vuelos. Seguro que algún rack no funcionaba, que alguna cerradura en el baño se trababa....siempre ha listas de irregularidades en todos los aviones. Si se tuviese que arreglar al momento cada avión por cualquier cosa, pues tendríamos parados el transporte aéreo.

http://www.infocruceros.com/galerias/gallery%2FIBERIA%2Ejpg

Grand Mistral 25/9/2006
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2/6/07

Todo es susceptible de mejorar, y el trabajo siempre puede ser más exhaustivo, sin embargo en Europa las cosas de momento son muy serias. Alarmismo periodístico siempre lo habrá sobre todo por parte de "la cadena amiga". Con esto no quiero decir, que el aspecto interior o exterior sea no sea lamentable en muchos casos. Y las emergencias, siempre las habrá que ya quedan flecos sin control. Pero de ahí a que sea un riesgo. NO. Sé que nuestro amigo, no quería insuar eso. Pero creo debo las cosas, para que mentes susceptibles de tener miedo, puedan sentirse agobiados a la hora de volar. Sobre todo teniendo en cuenta, que uno de cada cinco pasajeros sienten miedo.

En mi ultimo vuelo de Iberia, en un MD87 con tropecientos años, pude tomar esta foto. Vease la cinta aislante de los paneles. ¿hace al avión más o menos seguro?. Pues no. Quizás se rompió en el vuelo anterior, y como compredereis, no se puede mandar a taller para repararlo y alterar la programación de vuelos. Seguro que algún rack no funcionaba, que alguna cerradura en el baño se trababa....siempre ha listas de irregularidades en todos los aviones. Si se tuviese que arreglar al momento cada avión por cualquier cosa, pues tendríamos parados el transporte aéreo.

http://www.infocruceros.com/galerias/gallery%2FIBERIA%2Ejpg

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Todo es susceptible de mejorar, y el trabajo siempre puede ser más exhaustivo, sin embargo en Europa las cosas de momento son muy serias. Alarmismo periodístico siempre lo habrá sobre todo por parte de "la cadena amiga". Con esto no quiero decir, que el aspecto interior o exterior sea no sea lamentable en muchos casos. Y las emergencias, siempre las habrá que ya quedan flecos sin control. Pero de ahí a que sea un riesgo. NO. Sé que nuestro amigo, no quería insuar eso. Pero creo debo las cosas, para que mentes susceptibles de tener miedo, puedan sentirse agobiados a la hora de volar. Sobre todo teniendo en cuenta, que uno de cada cinco pasajeros sienten miedo.

En mi ultimo vuelo de Iberia, en un MD87 con tropecientos años, pude tomar esta foto. Vease la cinta aislante de los paneles. ¿hace al avión más o menos seguro?. Pues no. Quizás se rompió en el vuelo anterior, y como compredereis, no se puede mandar a taller para repararlo y alterar la programación de vuelos. Seguro que algún rack no funcionaba, que alguna cerradura en el baño se trababa....siempre ha listas de irregularidades en todos los aviones. Si se tuviese que arreglar al momento cada avión por cualquier cosa, pues tendríamos parados el transporte aéreo.

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Los aviones de Air Pullmantur estan en perfecto estado salvo algun desperfecto... Las rejillas del sistema de ventilacion, por ejemplo, estaban un poco rotas y falta alguna, pero no quiere decir que esté en mal estado el avion... Que tampoco quiere decir que sea el personal de Air Pullmantur quien trata mal a los aviones, porque antes de ser de Pullmantur eran de Air France... El paso de los años no perdona nada...


Knario
Sky Wonder-Rondó Veneciano:21/08/2006 (Un Sueño)