Cabo San Roque/San Vicente

Una pregunta... existen fotos del interior de alguno de los dos barcos? si es así, colgadlas porfa

Un vaixell ancorat és un sacril·legi al mar

Papidumbo,
Tuve la oportunidad de preguntar a mi padre, y si conoce a todas las personas que mencionas, pero me puntualizo sobre D. Agustin de Zarate. El recuerda a D. Agustin de Oñate.
Por cierto tambien conoce la historia de las "sobrinas de Carrau". Me conto que alguien se lo dijo al propio Carrau, como broma, y el monto en colera...
Mi padre dejo el San Vicente en 1969, y se enrolo en Repesa para navegar en el Montesa, Calatrava, Alcantara y Santiago.

Alguien pregunto si existe bibliografia sobre estos buques. Bueno, lo mas cercano que tengo es un libro titulado:
"De la estrella de oriente a la estrella del norte" por Felix Ros, editorial: Ediciones Ariel, Barcelona. 1965.
Dicho libro, cuenta los primeros viajes a bordo del San Roque desde Beirut hasta Cabo Norte.

Saludos
/Francisco Guzman








Francisco Guzman

reeflgt, entiendo perfectamente lo que explicas, en especial la situación familiar que comentas.
Navegar en la epoca que indicas en Repesa en los Alcantara, Calatrava, Elcano, Montesa, Santiago, etc, era estar "condenado" al Golfo Persico, viajes de 60/65 días, ida y vuelta bojeando el continente africano doblando Buena Esperanza, para acabar atracado en el "sea island" de Ras-at-tanura a 10 millas de la costa despues de un mes de navegación en lastre, para cargar en 15/20 horas y otra vez a la mar durante un mes para atracar en Escombreras. Eran viajes muy pesados, como siempre han sido los petroleros de crudo. La estancia en Escombreras duraban 24/30 horas y otra vez a la mar, y así hasta que llegaban las esperadas y deseadas vacaciones. La relación y contacto con la familia era mínimo y ello tenía siempre sus consecuencias, en ocasiones muy negativas, tanto para el matrimonio como para los hijos. Inicialmente, en los petroleros de crudo que iban al Persico, las vacaciones eran de 30 días despues de 11 meses de navegación; posteriormente pasaron a 60 días por diez meses de navegación; tres meses de vacaciones y nueve; seis de navegación y dos de vacaciones y finalmente yo conocí los cuatro meses de navegación y dos de vacaciones. Como decía también Papidumbo, los tiempos en tierra tampoco eran extraordinarios. La única compensación valida y real era que la navegación en esos petroleros y rutas tenian un coeficiente de cotización a la Seguridad Social de 1,4 y te permitía jubilarte con el 100% del salario de cotización, incluso antes de los 60 años y como en el caso de Papidumbo a los 55 años, eso si, despues de haber navegado al menos 25 años de forma ininterrumpida en esos buques y rutas.
El libro que cita Normandie sobre Ibarra se titula "La Naviera Ibarra", fue publicado en 2.004 y son sus autores D. Adolfo Castillo Dueñas, Capitán Inspector de la compañía y D. Iñigo Ybarra Mencos. En este libro se recoge la historia de los más de 150 años de la compañia naviera hasta nuestros días y su tirada fue muy corta y limitada. En mi opinión, la mejor manera de conocer a los buques de aquella epoca y su navegación es a través de testimonios directos como el de Papidumbo y reeflgt o pasajeros como Priso.
Un cordial saludo para todos.


Alfredo

reeflgt, entiendo perfectamente lo que explicas, en especial la situación familiar que comentas.
Navegar en la epoca que indicas en Repesa en los Alcantara, Calatrava, Elcano, Montesa, Santiago, etc, era estar "condenado" al Golfo Persico, viajes de 60/65 días, ida y vuelta bojeando el continente africano doblando Buena Esperanza, para acabar atracado en el "sea island" de Ras-at-tanura a 10 millas de la costa despues de un mes de navegación en lastre, para cargar en 15/20 horas y otra vez a la mar durante un mes para atracar en Escombreras. Eran viajes muy pesados, como siempre han sido los petroleros de crudo. La estancia en Escombreras duraban 24/30 horas y otra vez a la mar, y así hasta que llegaban las esperadas y deseadas vacaciones. La relación y contacto con la familia era mínimo y ello tenía siempre sus consecuencias, en ocasiones muy negativas, tanto para el matrimonio como para los hijos. Inicialmente, en los petroleros de crudo que iban al Persico, las vacaciones eran de 30 días despues de 11 meses de navegación; posteriormente pasaron a 60 días por diez meses de navegación; tres meses de vacaciones y nueve; seis de navegación y dos de vacaciones y finalmente yo conocí los cuatro meses de navegación y dos de vacaciones. Como decía también Papidumbo, los tiempos en tierra tampoco eran extraordinarios. La única compensación valida y real era que la navegación en esos petroleros y rutas tenian un coeficiente de cotización a la Seguridad Social de 1,4 y te permitía jubilarte con el 100% del salario de cotización, incluso antes de los 60 años y como en el caso de Papidumbo a los 55 años, eso si, despues de haber navegado al menos 25 años de forma ininterrumpida en esos buques y rutas.
El libro que cita Normandie sobre Ibarra se titula "La Naviera Ibarra", fue publicado en 2.004 y son sus autores D. Adolfo Castillo Dueñas, Capitán Inspector de la compañía y D. Iñigo Ybarra Mencos. En este libro se recoge la historia de los más de 150 años de la compañia naviera hasta nuestros días y su tirada fue muy corta y limitada. En mi opinión, la mejor manera de conocer a los buques de aquella epoca y su navegación es a través de testimonios directos como el de Papidumbo y reeflgt o pasajeros como Priso.
Un cordial saludo para todos.


Alfredo

William007, el buque "Cap San Antonio" y el "Cap San Diego" fueron fletado por Ybarra a la compañía Hansamerica donde tenían ese nombre, siendo bautizados por Ybarra como "San Antonio" y "San Diego".
El "San Antonio" y el "San Diego" estuvieron fletados entre 1.982 y 1.986 y, ambos, habían sido construido en Hamburgo. Durante esa decada también se fletaron el "Cabo Santa Inés", "Cabo Santa Isabel", "Mar Negro", "Mar Mediterraneo", "Mar Cantabrico", "Elena", "Cap Syrus", "Sea Lady" "AJ1", "Sumbrisa" y otros.
En la decada de los 70 Ybarra fletó a casco desnudo (bare boat) numerosos buques de carga con bandera panameña: "Balboa", "Bastida", "Bayano" y "Belalcázar"
Esta politica de fletamentos a casco desnudo se llevo a cabo con una doble finalidad, poder recolocar al personal que había quedado sin puesto de trabajo al quedarse la compañía sin buques y a la vez poder utilizar los derechos de carga que poseía la conferencia de fletes "River-Plate-Europa-River-Plate" a la cual pertenecia Ibarra.
El "Garcia Munte", fue adquirido en 1.979 y navegó bajo el pabellón de Ybarra, inicialmente con ese nombre entre 1977 y 1983 en que fue rebautizado con el nombre de "Cabo Santa Lucía". Fue vendido en 1.984 y desguazado en China en 1.986.
Un cordial saludo para todos.


Alfredo

William007, el buque "Cap San Antonio" y el "Cap San Diego" fueron fletado por Ybarra a la compañía Hansamerica donde tenían ese nombre, siendo bautizados por Ybarra como "San Antonio" y "San Diego".
El "San Antonio" y el "San Diego" estuvieron fletados entre 1.982 y 1.986 y, ambos, habían sido construido en Hamburgo. Durante esa decada también se fletaron el "Cabo Santa Inés", "Cabo Santa Isabel", "Mar Negro", "Mar Mediterraneo", "Mar Cantabrico", "Elena", "Cap Syrus", "Sea Lady" "AJ1", "Sumbrisa" y otros.
En la decada de los 70 Ybarra fletó a casco desnudo (bare boat) numerosos buques de carga con bandera panameña: "Balboa", "Bastida", "Bayano" y "Belalcázar"
Esta politica de fletamentos a casco desnudo se llevo a cabo con una doble finalidad, poder recolocar al personal que había quedado sin puesto de trabajo al quedarse la compañía sin buques y a la vez poder utilizar los derechos de carga que poseía la conferencia de fletes "River-Plate-Europa-River-Plate" a la cual pertenecia Ibarra.
El "Garcia Munte", fue adquirido en 1.979 y navegó bajo el pabellón de Ybarra, inicialmente con ese nombre entre 1977 y 1983 en que fue rebautizado con el nombre de "Cabo Santa Lucía". Fue vendido en 1.984 y desguazado en China en 1.986.
Un cordial saludo para todos.


Alfredo

Hola,buenos dias a todos.Sí, los viajes al Persico eran muy pesados y eso contando que no hubiera averias.Tuvimos una en el cigüeñal del Montesa que nos tuvo 23 dias fondeados en Dubai, en total duró aquel viaje 82 dias.La mayor parte de la oficialidad aguántabamos lo justo para pagar el piso: yo ganaba en el Cabo San Vicente 23.281 Pts (año 1970) y en Repesa 61.000 y 2 meses de vacaciones cada 6 de navegación,cosa que nunca se cumplía,había muchas bajas y el jefe de Personal siempre daba las vacaciones de verano y la Navidad a sus compromisos,y una vez que fuimos a protestar por la comida nos encontramos que el Jefe de Personal era al mismo tiempo Delegado de Sindicatos en Cartagena(año 1974). Y es que en los barcos donde el tandem Capitán/mayordomo funcionaba bien, ríete de Al Capone, ¿eh, Alfredo?.
Bueno,ya he dado una pincelada retro al foro...
Saludos

Hola,buenos dias a todos.Sí, los viajes al Persico eran muy pesados y eso contando que no hubiera averias.Tuvimos una en el cigüeñal del Montesa que nos tuvo 23 dias fondeados en Dubai, en total duró aquel viaje 82 dias.La mayor parte de la oficialidad aguántabamos lo justo para pagar el piso: yo ganaba en el Cabo San Vicente 23.281 Pts (año 1970) y en Repesa 61.000 y 2 meses de vacaciones cada 6 de navegación,cosa que nunca se cumplía,había muchas bajas y el jefe de Personal siempre daba las vacaciones de verano y la Navidad a sus compromisos,y una vez que fuimos a protestar por la comida nos encontramos que el Jefe de Personal era al mismo tiempo Delegado de Sindicatos en Cartagena(año 1974). Y es que en los barcos donde el tandem Capitán/mayordomo funcionaba bien, ríete de Al Capone, ¿eh, Alfredo?.
Bueno,ya he dado una pincelada retro al foro...
Saludos

ESTUVE VARIOS AÑOS NAVEGANDO EN LOS CABOS DEBIDO A MI CARRERA DE OFICIAL DE MAQUINAS ENTRE LOS AÑOS 67/73.-SI HAY ALGUIEN DE ESA EPOCA....

ESTUVE VARIOS AÑOS NAVEGANDO EN LOS CABOS DEBIDO A MI CARRERA DE OFICIAL DE MAQUINAS ENTRE LOS AÑOS 67/73.-SI HAY ALGUIEN DE ESA EPOCA....