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Yo también creo q las cosas se están saliendo de madre y por supuesto que si alguien se dedica a limpiar todo con desinfectante es un poco rarito , si les preocupa tanto q se queden en Casa encerrados sin salir.

Pero es cierto q hay unas personas q por su cuidado a los enfermos (cosa que yo admiro muchísimo) tienen un mayor riesgo de contagio y a lo mejor un barco de crucero no es el sitio indicado para pasar la cuarentena.

Pero lo dicho, espero q se quede en una anécdota y no empiece a darse psicosis abordo como cuando la gripe a y empiecen a confinar a la gente en camarotes porque tenga fiebre o que ante casos sospechosos los puertos no dejen atracar los barcos o desembarcar al pasajero sospechoso de estar enfermo como en este caso

Un saludo

^{CADIZ- INDUSTRIA NAVAL}


Navantia gestionará por primera vez la transformación integral de un barco, que incluye además la remodelación de sus camarotes

LA VOZDIGITAL- Cadiz 20.09.14

Navantia sube un peldaño más en la reparación de cruceros al recibir el encargo de una naviera alemana para transformar uno de los buques de su flota. En esta ocasión no se trata solo de una puesta a punto de la maquinaria sino también de la mejora interior de sus camarotes y salones. La compañía germana 'Peter Deil Mann' ha delegado en la empresa española la reforma total del 'Deutschland'.

Se trata de un crucero botado en 1998 y de 175 metros de eslora que necesita un lavado de cara o, más bien, una actualización de sus servicios. El barco llegará a Cádiz el 13 de noviembre y permanecerá en el dique un mes. Cabe recordar que las grandes operadoras del turismo de cruceros delegan en los astilleros todo lo referente al trabajo mecánico, sin embargo, la decoración queda reservada a empresas especializadas, que suelen traer embarcada a su propia mano de obra.

La actuación de Navantia en el 'Deutschland' es una prueba piloto que puede abrir la puerta a contratos de reforma integral con las grandes navieras. Navantia se encargará, por tanto, de la sustitución de toda su red de tuberías de cobre por una nueva y más segura de pvc. Igualmente acometerá una profunda intervención en la sala de máquinas, casco y cubiertas. El reto de la compañía española radica en el acondicionamiento interior de los espacios comunes. Este periódico ha podido saber que el astillero gaditano gestionará también la subcontratación de empresas de la zona para abordar el proyecto de transformación de los 294 camarotes del crucero.

Hasta ahora la reforma interior de los grandes cruceros era patrimonio de compañías extranjeras que aportaban mano de obra de otros países para transformar el interior del barco en un tiempo récord. Uno de los mejores ejemplos de este trabajo lo pudimos advertir en el astillero gaditano con la reforma del 'Grandeur of the Seas' en mayo de 2012. Unos 2.000 operarios de 64 nacionalidades distintas estuvieron en la ciudad poniendo a punto el interior de este crucero, propiedad de la Royal Caribbean.
Así, una legión de carpinteros, electricistas, tapiceros, decoradores, fontaneros, soldadores e ingenieros contratados por la naviera pusieron patas arriba el barco y en tan solo un mes lo transformaron de proa a popa. La inversión ascendió a 48 millones de dólares. Unos 300 operarios de Navantia participaron en la mejora y pintura del casco. La compañía española trata ahora de escalar nuevas posiciones y demostrar a sus clientes que también está preparada para gestionar un proyecto de reforma interior.

www.lavozdigital.es/cadiz/20140921/local...ro-201409202225.html

VIGO y el QUEEN ELIZABETH





La ría, el refugio más seguro y natural

FARO DE VIGO- 14.12.2014

Las navieras no arriesgan la integridad de sus barcos y continúan apostando por la Ría de Vigo como el lugar más tranquilo y seguro de Galicia para resguardarse ante temporales como el de la madrugada del sábado. El fuerte oleaje y las potentes rachas de viento que azotaron la costa gallega volvieron a dejar en evidencia la inseguridad que le transmite a las compañías el puerto coruñés de Langosteira -en el que se habrán invertido en torno a 1.000 millones de dinero público- y las garantías que, por el contrario, les da el puerto refugio natural de la ciudad olívica hacia donde, una vez más, se desviaron varios buques para protegerse.

Por la noche fueron al menos cuatro los barcos que entraron en la ría y se quedaron durante varias horas en el fondeadero de Cíes. Uno de ellos, el trasatlántico Queen Elizabeth, se desvió incluso de su travesía y de su escala prevista en Oporto para atracar en Vigo y evitar el temporal. En esta visita inesperada llegaron 2.000 pasajeros y 1.000 tripulantes que viajan a bordo del trasatlántico británico, cuyo pasaje vivió en la ciudad la última escala de un crucero de 25 noches entre Venecia y Southampton, con escalas en Korcula (Croacia), Valetta, Messina, Nápoles, Civitavecchia, Livorno, Toulon, Barcelona, Málaga, Gibraltar y Lisboa. En principio la nave tenía programado atracar en el puerto portugués de Leixoes (Oporto), pero los motivos que lo trajo a Vigo no fueron revelados por los mandos del barco, según fuentes de la consignataria Pérez y Cía. El Queen Elizabeth llevaba dos años sin venir a Vigo y para 2015, año en que su armadora, Cunard Line celebrará su 175 aniversario, tiene confirmadas dos escalas los días 28 de julio y 1 de septiembre. Asimismo, las otras dos naves que integran la flota de Cunard, Queen Victoria y Queen Mary 2, atracarán en Vigo el 15 de mayo y el 1 de septiembre respectivamente.

Pero este no es el primer trasatlántico que entra en Vigo para resguardarse del mal tiempo en las últimas semanas. El pasado mes de octubre lo hizo el Celebrity Eclipse en su travesía desde Canarias, en la que sufrió las consecuencias del mal tiempo.

Pero no solo los grandes buques eligen la bahía viguesa. También son muchos los yates que acaban entrando en ella para evitar las consecuencias de los temporales o simplemente para resguardarse durante una larga travesía. Uno de los últimos fue el Tatoosh, propiedad de Paull Allen, cofundador junto a Bill Gates del gigante informático Microsoft. Antes lo había hecho el Ice, propiedad de una de las mayores fortunas rusas, Suleyman Kerimov. Un superyate de 25 metros en el que llegaron a actuar las cantantes Shakira, Cristina Aguilera y Amy Winehouse. Pero este no fue el único barco de estas características que se refugió en Vigo en el último mes. Solo unos días antes lo había hecho también el Luna, nave vendida este mismo año por el magnate ruso Roman Abramovich.

Y mientras en la práctica el puerto de Vigo continua siendo la mayor salvaguardia para los buques que navegan por la costa gallega, en A Coruña se siguen enterrando millones de euros públicos en su puerto exterior de Langosteira. De hecho, el último gasto previsto son al menos 30 millones para construir un contradique para intentar calmar el oleaje cuando azote el mal tiempo pero que no garantiza tampoco su plena operatividad.

www.farodevigo.es/gran-vigo/2014/12/14/r...ml#EnlaceComentarios

El 'superpetrolero' para millonarios




NAUTA360 23 de enero de 2015 23:21

Célebre es la pugna mundial entre millonarios excéntricos por tener el barco más grande. Paul Allen, Larry Ellison, Jim Clark o Roman Abramovich han sido en algún momento protagonistas de esta guerra de esloras que en ocasiones se ha decidido por un par de metros. Ahora un estudio de diseño ofrece a una gran fortuna la posibilidad de distanciarse definitivamente de sus oponentes a bordo de un petrolero reconvertido en superyate.

Con 280 metros de eslora y 57 de manga, este proyecto del estudio Motion Code:Blue bautizado con el nombre de Imara dejaría al Azzam -hasta la fecha el yate privado más largo con 180 metros- como poco más que un pequeño crucero familiar.

Con estas dimensiones, a bordo del Imara hay espacio para absolutamente todo. Según el diario Daily Mail, la nave cuenta con 11 cubiertas, tres helipuertos, dos helicópteros para emergencias, canchas de tenis y baloncesto, garajes para todo tipo de embarcaciones de hasta 30 metros, beach clubes, teatro, gimnasio, un gigantesco spa, restaurantes... Sin embargo, lo más impactante de la oferta es una pista de esquí de cuatro alturas.

nauta360.expansion.com/2015/01/23/muy_exclusivo/1422009921.html

Ferry EE.UU.-CUBA

La publicación digital de la Florida KeysInfoNet publica el miércoles un artículo del periodista William Axford sobre los preparativos de una compañía con sede en Fort Lauderdale para iniciar un servicio de ferry desde Maratón a La Habana, Cuba, para finales de año.

El artículo comenta que Brian Hall, propietario de KonaCat, “confía en que pueda obtener espacio libre para su catamarán de 200 pasajeros para viajar de los Cayos de la Florida a Cuba dos veces al día”. Hall adelantó que la duración del viaje sería de cuatro horas de ida y costaría 169 dólares. Para los que quieran regresar el mismo día el costo sería de 338. “El servicio de ferry entre los Cayos y Cuba era enorme antes de que el gobierno de Estados Unidos suspendiera los viajes a Cuba poco después del 1962 durante la Crisis de los Misiles”.

La iniciativa turística de Hall se produce después de un viaje de negocios de éste a La Habana en 2011. “Con el anuncio del presidente Obama en diciembre que se están levantando la mayoría de las restricciones de viajes a Cuba, Hall decidió solicitar a la Oficina de Control de Activos Extranjeros el permiso de viajar a Cuba. La Oficina de Control de Bienes de Relaciones Exteriores opera bajo el Departamento del Tesoro de Estados Unidos”. Axford describe los planes de Hall, quien explicó que iba a operar “como una organización sin fines de lucro. Los viajes van a ser para los grupos religiosos, viajes educativos y de los cubano-americanos que van a ver a sus familias." Hall dijo sentirse bastante seguro de que podía obtener la licencia de la OFAC, a pesar de que el turismo de Estados Unidos a Cuba permanece prohibido.

Según Agar Chemali, portavoz del Departamento del Tesoro, “Hall todavía sería capaz de llevar a la gente de Maratón a Cuba, incluso si se le niega una licencia general”. "Las licencias generales se han emitido para viajar a Cuba dentro de las categorías de los viajes sobre los que el Tesoro tiene jurisdicción, lo cual significa que los viajeros que cumplen con los requisitos dentro de esas categorías no necesitan solicitar una licencia porque el viaje es generalmente permitido", dijo Agar. "Los proveedores de servicios de viajes y las compañías aéreas también no requieren una licencia para prestar servicios a los viajeros autorizados,” concluyó Agar

www.keysnet.com/2015/02/18/501276_fort-l...-trying-to.html?rh=1

El velero de lujo más grande del mundo zarpa de Marín

La Voz de Galicia. 19 de mayo de 2015.



El barco, de 136 metros de eslora y 17,20 de manga, fue encargado en el 2008 por Hansa, una empresa alemana especializada en cruceros de vela, a Factoría Naval.

El C-158 debería llamarse en realidad Sea Cloud Hussar, pero sus dueños renunciaron a él. Puede parecer el argumento de una película de Disney sobre algún robot con inteligencia y sentimientos propios, pero es de la del mayor velero a flote del mundo, que fue botado ayer por la tarde en el puerto de Marín. El barco, de 136 metros de eslora y 17,20 de manga, fue encargado en el 2008 por Hansa, una empresa alemana especializada en cruceros de vela, a Factoría Naval. Tenían varios de este tipo, pero querían el más grande del planeta.

La nave fue diseñada a medida por el ingeniero naval vigués Íñigo Echenique: tiene camarotes con capacidad para 135 personas (menos de lo que suele ser habitual en cruceros de este tipo) -de los que varios son suites de 25 metros cuadrados- y espacio para 95 tripulantes.

Al ir a vela y navegar escorado no puede contar con una piscina al uso, pero al tratarse de un barco de lujo -cinco estrellas- tampoco puede carecer de ella, de modo que al pequeño jacuzzi que hay en cubierta se suma una zona entera de spa bastante significativa, así como una plataforma para deportes acuáticos: windsurf, piragüismo o lanchas de esquiar, entre otros. En total, se realizó una inversión de 40 millones de euros. Porque lo cierto es que el barco está pensado para un público de mediana edad y alto nivel cultural. Entre los clientes de la empresa, para aproximarse al perfil, se encuentra el MoMa (Museum of Modern Arts) de Nueva York, según explicó el propio Echenique.

Volver a su origen

Pero lo único con lo que no contó Hansa fue con que una crisis mundial acabaría llevando a concurso el astillero al que se lo había encargado. Cuando comenzaron los problemas económicos de Factoría Naval, el proyecto se paralizó, y el C-158 permaneció abandonado durante casi cinco años, pasando a manos de su acreedor hipotecario, Bankia. Abandonado, pero ocupando la vía de mayores dimensiones y características del astillero, que fue comprado hace un año por Nodosa, a cuyo frente está Rafael Outeiral.

Parte del acuerdo entre el administrador concursal y Nodosa consistía en que debían liberar la vía antes del 30 de junio del 2015, y hace dos meses se pusieron a ello de forma intensiva. Entre hoy y mañana dejará el puerto de Marín para trasladarse al de Vigo y quién sabe si para volver a manos de quienes lo idearon, los alemanes.

www.lavozdegalicia.es/noticia/pontevedra..._201505P19C12992.htm