P&O Oriana 1960

<font size="5">ORIANA</font id="size5">



En 1956 y tras 2 años de cuidadosa planificación, la P&O toma la decisión de construir una nueva nave para su línea con Australia. Con los costes crecientes por el aumento del coste por el consumo de combustible, así como teniendo que mantener sus naves más viejas, la compañía quería aprovecharse de las ventajas de las economías de escala, por lo que se decidió que el nuevo barco tenía que ser más grande, más rápido y por tanto más eficiente que sus hermanos de flota.


Oriana con su característico casco color Maiz

Fue un barco revolucionario en su tiempo, el primero barco británico con bulbo en la proa de su casco, thrusters y sistema de televisión y en su construcción se utilizaron más de 1000 toneladas de aluminio lo que aligeraba considerablemente su peso y permitía aumentar su altura en una cubierta completa .


En su botadura el 3 de Noviembre de 1959 fue bautizado con 3 botellas de vino, uno Europeo, otro californiano y otro australiano.

Sus características eran:

41.915 Tons
245.1 mts. De eslora
30.5 mts de Manga
638 Pasajeros en 1ªclase y 1.496 en turista
903 Tripulantes

Sus 2 instalaciones de turbinas de vapor engranadas de doble reducción producían 80.000 CV de potencia, impulsando a la nave hasta los 29.21 nudos y siendo su velocidad de crucero 27.5 nudos.


Oriana en el canal de Panamá


Era el barco de línea no trasatlántico más rápido del mundo, pudiendo hacer la travesía de Southampton a Sydney vía canal de Suez en sólo 27 días.


Comedor de primera clase

Sin embargo, sus días como buque de cruceros terminaron en 1986. El año antes P&O había decidido sustituir el barco por su obsolescencia y el coste de una reconversión que hubiera sido excesivo, por lo que se realizó su venta a un grupo japonés cuyo interés era convertir el majestuoso Oriana en hotel flotante, sin embargo, como en casi todas las ocasiones en las que un gran buque se convierte en hotel, la empresa estuvo lejos de ser exitosa.

Tras pasar en los últimos años de manos japonesas a chinas, su último destino ha sido como parte de un parque de atracciones en la ciudad de Dalian, en el que desgraciadamente una tormenta tropical azotó la nave, que terminó por escorarse.

Hoy su futuro es incierto, el Oriana ha sido remolcado hasta los astilleros de Zhangiagang, para su reparación (si su coste es admisible) llegando a ellos el 30 de Mayo.


Oriana siendo remolcado a los astilleros de Zhangiagang

Bokerón te felicito por tan buen artículo sobre el Oriana, un buque con alma. Esperemos que pueda se reparado y tenerle de nuevo en el sitial privilegiado de los barcos con una personalidad e historia como la suya. Te invito a continuar en está gran página de Infocruceros. [][]

la vida es bella,
la Priso.
# 65 Norwegian Star: Alaska
28/8/05
#66 Century: Transálantico.
14/10/05
#67 Zenith: Caribe.
31/12/2005
#68 ¿¿¿¿¿????
#69 Freedom of the Seas: Caribe.
4/06/06
#70 ¿

---

? Junio y Agosto
#71 y #72 Voyayer OTS, 11 y 14 de Noviembre 2006
Mediterraneo/Transálantico
Proyecto Punta Dic.y Enero 2007
Amigos, quedada, cucero y lo que se tercie

Bokerón te felicito por tan buen artículo sobre el Oriana, un buque con alma. Esperemos que pueda se reparado y tenerle de nuevo en el sitial privilegiado de los barcos con una personalidad e historia como la suya. Te invito a continuar en está gran página de Infocruceros. [][]

la vida es bella,
la Priso.
# 65 Norwegian Star: Alaska
28/8/05
#66 Century: Transálantico.
14/10/05
#67 Zenith: Caribe.
31/12/2005
#68 ¿¿¿¿¿????
#69 Freedom of the Seas: Caribe.
4/06/06
#70 ¿

---

? Junio y Agosto
#71 y #72 Voyayer OTS, 11 y 14 de Noviembre 2006
Mediterraneo/Transálantico
Proyecto Punta Dic.y Enero 2007
Amigos, quedada, cucero y lo que se tercie