CAPITALES BÁLTICAS 14 junio 2008 moon empress

Todavia no nos han confirmado el vuelo, pero ya no queda casi nada
para el 14 de junio , un compañero fue a la agencia con intencion de resrevar , solo quedaban algunos camarotes bajoS interiores .
Les dijeron que junio estan todas las fechas igual.
SALUDOS A TODOS

Hola a todos!!!!

Soniaag25, Juli70 y yo viajamos juntas[8D], por tanto somos nueve entre todos, así que has de restar 9.

Olaf, de los nueve, 4 salimos de Barcelona (los otros cinco tambien, pero no se los horarios que les han dado) a las 17.15 h. [!]y es una pena, ya que no veremos nada de Helsinki y para colmo la vuelta es a las 11.15 de la mañana desde Copenhague y tampoco veremos nada [].

Juli70, ya sabeis a que hora sale vuestro vuelo?? a ver si vamos juntos en el avión ya que seria [8D].

El tema de las excursiones seguramente las haremos con el barco.

Bueno veo que cada vez somos más y nos queda algo menos de 5 meses y medio, esto cada vez se acerca más.


Veo que ya somos un montonazo de gente [], a ver si se va animando, que nos falta poquito [][].

Saludos [][]

Hola, somos nuevos en el foro, hemos estado intentando entrar antes y por fin lo hemos conseguido.

Salimos también el día 14 de Junio y nos gustaría incluirnos con vosotros en la excursión organizada con Irina en S.Peters. si es posible, porque he visto que ir por libre supone mucho jaleo por la cuestión de los visados y mejor ir con alguien que ya tenga experiencia y lo organice tan bien. Nosotros somos dos.

Por cierto, ¿alguien sabe a qué hora salimos de Madrid? Viajamos con marsans y nos cuentan que no tienen vuelo los de pulmantur y que tienen que poner un vuelo nuevo, nos "huele" un poco mal,alguién sabe algo al respecto?

Un saludo a tod@s.

Maravillas nosotros tambien salimos de Barcelona y me parece que a las 17,15 nos pasa como a vosotros no veremos nada de helsinki.
Pero a la veuelta el barco llega el viernes a las 14 h. a copenhaguen,
tenemos toda la tade para visita la ciudad la noche del viernes al sabado el barco esta atracado en el puerto .

saludos

[] Hola a todos los Bálticos del 14 junio 2008 []

Os pongo el enlace de LA GRAN LISTA DE LOS BALTICOS 2008, por si alguna vez la queréis consultar y cualquier modificación que os interese me lo decís en el foro del tema general.
<u>www.infocruceros.com/foros/topic.asp?TOPIC_ID=37060&whichpage=1
</u>

Saludos a todos

<font color="blue">MEDITERRANEO</font id="blue"> - Grand Mistral 2007
<font color="green">C. BALTICAS </font id="green"> - Moon Empress 28/06/2008

josan

<font size="2"></font id="size2"><font color="blue"></font id="blue">Hola,

Parece que ya somos unos cuantos que salimos de Barcelona, esperemos que nos cambien el vuelo de las 17,15 para una hora más temprana, de otra forma de Helsinki solamente veremos el aeropuerto y el puerto.

Por mi parte iré pasando toda la información que caiga en mis manos, tanto de St.Petersburgo como de las otras escalas, cuanta más información tengamos mejor disfrutaremos de las ciudades que visitemos.

Próximamente os enviaré un enlace donde se puede ver la historia del barco, que por cierto ha tenido varios nombres.

Hasta otra ocasión, recibid un saludo.

Buenos días!!!!

Me has alegrado el día[8D][8D] toni encarni, no se como lo había visto, pensaba que llegábamos a Copenhage el mismo sábado y nos quedábamos sin ver nada.

El año del Sky a los amigos de Lérida les paso con Venecia, llegaba el barco a las 9 o las 10 de la mañana y el avión salia a las 11 o las 12 y se quedaron si poder verla(aunque más tarde lo recompensamos y nos fuimos todos un fin de semana a Venecia, lo pasamos genial). Asi que pensaba que este año nos pasaría igual.

Muchas gracias, nos vemos más adelante.[]

Hola a tod@s.:

Soniaag, te he enviado un correo privado poniendote mi e-mail, pues creo que no me ha llegado tu mensaje

<font size="3"></font id="size3"><font color="blue"></font id="blue">Hola compañeros,

Para los sufridores que salimos de Barcelona a las 17:15 y que no podremos visitar Helsinki, os pongo un enlace a modo de consolación

Saludos cordiales.

<font size="3"></font id="size3"><font color="blue"></font id="blue">
Hola,

Ahora para todos os adjunto la historia del barco que nos ha de llevar a las Capitales Bálticas.

EMPRESS

LA HISTORIA DEL NUEVO BARCO DE PULLMANTUR CRUISES


Admiral Cruises: génesis del Future Seas

Los últimos años de la década de los ochenta fueron momentos muy convulsos para la industria del crucero. La actual situación de consolidación en grandes grupos navieros comenzó en esa época, en la que se produjeron las primeras fusiones y absorciones. Uno de los pioneros fue la naviera noruega Gotaas Larsen, que poseía en esos años, además del 33 % de Royal Caribbean, otras dos marcas en el mercado norteamericano: Eastern Steamship y Western Steamship.

Gotaas Larsen compró Eastern Steamship que en 1975 tenía un único buque, el Emerald Seas, destinado a cruceros cortos a las Bahamas desde los puertos de Florida. La compañía fue rebautizado Eastern Cruises en 1981. Por el contrario, Western Steamship fue fundada en 1980 ofreciendo cruceros de tres y cuatro días desde Los Angeles a Ensenada, en la Riviera mejicana con el Azure Seas.

En 1986, Gotaas Larsen decidió fusionar sus dos marcas propias de cruceros, con otra compañía que sólo operaba un buque, Sundance Cruises, creando Admiral Cruises.

Una de las primeras decisiones de la nueva compañía fue renovar su flota. En consecuencia, la concepción de un nuevo buque para cubrir el mercado de Florida comenzó en noviembre de 1986. Tras solicitar ofertas a varios astilleros, el contrato por 190 millones de dólares se firmó finalmente con Chantiers de l’Atlantique en diciembre de 1987. El nombre del proyecto era entonces Future Seas. Admiral Cruises pretendía pasar del segmento de los cruceros de ganga, de superdescuento, a otro más lujoso, más acorde con la evolución del mercado de masas norteamericano.

Integración de Admiral Cruises en Royal Caribbean

Tras la creación de Admiral Cruises, el siguiente paso de los ejecutivos de Gotaas Larsen fue fusionar Admiral con Royal Caribbean. Así surgió en 1988 Royal Admiral Cruises. Con lo que no contaban los gestores de Gotaas Larsen era con la oferta de 260 millones de dólares que Carnival Cruise Line les ofreció por el cien por cien de sus acciones en Royal Caribbean Cruise Lines, y que fue aceptada en agosto.

Los tres armadores integrantes del consorcio Royal Caribbean tenían un derecho de tanteo preferente cuando uno de ellos decidiera vender sus acciones, lo que les daba la posibilidad a Anders Wilhelmsen y I.M.Skaugen de comprar el 33 % de Gotaas Larsen si podían igualar la oferta de Carnival. I.M.Skaugen A/S decidió vender también sus acciones de Royal Caribbean a Carnival, por lo que sólo quedaba convencer al tercer socio, Anders Wilhelmsen. Pero aquel tenía otros planes. En una carrera contra el reloj, decidió buscar socios financieros que le apoyaran para contrarrestar la oferta de Ted Arison, y encontró a la familia Pritzker, y al magnate naviero israelí Sammy Ofer, que compraron en noviembre las acciones de Gotaas Larsen y I.M.Skaugen. Royal Caribbean Cruise Lines, por lo tanto, se mantuvo como armador independiente.

Una de las primeras decisiones de Anders Wilhelmsen & Co. y de los nuevos accionistas fue disolver Royal Admiral Cruises. Royal Caribbean absorvió la flota de Admiral Cruises: el Stardancer fue rebautizado Viking Serenade, y el Future Seas se convirtió en el Nordic Empress.

Construcción del Nordic Empress

Chantiers de l’Atlantique comenzó a cortar el acero de la construcción G29 en septiembre de 1988. La primera sección se colocó en el dique seco en enero de 1989, y la chimenea coronó el Nordic Empress en agosto de 1989. Las pruebas de mar tuvieron lugar en la primavera de 1990, pero una sucesión de huelgas en el astillero retrasaron su entrega hasta el 1 de junio de 1990.

La decisión de integrar el buque en la flota de Royal Caribbean significó varios cambios de diseño. El principal fue incorporar un Viking Crown, aunque fue el primer buque de Royal Caribbean Cruise Lines en el que este local no situado en la chimenea, sino en su base, hacia popa.

Locales públicos originales

Originalmente, el Nordic Empress disponía de hasta trece locales públicos, repartidos en las cubiertas 4, 5, 6 y 12. Tres de estas cubiertas estaban exclusivamente dedicadas a zonas comunes (5, 6, y 10), mientras que las cubierta 4 lo estaba parcialmente. El Nordic Empress disponía un atrio en el núcleo de escaleras de proa, dotado de cuatro ascensores, dos de ellos panorámicos. A popa, otro atrio secundario ofrecía tres ascensores, uno de ellos panorámico.

La decoración interior del Nordic Empress fue encargada al noruego Njal Eide, que trató de dar su propio estilo al buque.

Los pasajeros embarcaban en el Nordic Empress por la cubierta nº 5 por la base del atrio principal. Este atrio, de sección semicircular, tiene casi 14 metros de diámetro, ocupaba seis cubiertas, y estaba coronado por un lucernario. Hay que destacar la enorme cantidad de luz natural que aportaban los muros cortina de cristal situados en los costados del atrio del Nordic Empress. Njal Eide había pretendido dar a este volumen un ambiente a medio camino del lujo tropical y del frenesí de un espectáculo de Broadway. Se utilizaron en la decoración palmeras, helechos, y otros tipos de plantas tropicales, además de una cascada, lo que suponía una bienvenida al tropical Caribe.

El restaurante Carmen, de 1.030 asientos de aforo, ocupa la parte más a popa de las cubiertas nº 4 y 5. El acceso se consigue a través de un corredor a estribor, que acaba justo en el atrio secundario de popa. El Las dos cubiertas del comedor tienen grandes ventanas para poder ver la estela del buque. Njal Eide pretendía con esta disposición que el pasajero tuviera la impresión de que estaba suspendido entre la mar y el cielo. Después de cenar, los pasajeros pasaban obligatoriamente por el enorme Casino Royal, situado en el centro de las cubiertas nº 5 y 6, repleto de mesas de juego y máquinas tragaperras.

Siguiendo por la cubierta nº4, a proa del casino se encontraba las salas de conferencias a babor, y el Carrusel Pub. En la base del atrio están el mostrador de información, a estribor, y de excursiones facultativas, a babor, A proa del atrio principal estaba ubicado el teatro Strike up the Band, de 870 personas de capacidad, que ocupa dos cubiertas. Esta circulación popa-proa era muy adecuada para el pasaje, ya que pasa directamente del restaurante al teatro, sin ningún problema de orientación.

La siguiente cubierta nº 7 era la cubierta de botes, y dispone de una amplia zona de paseo que permite dar la vuelta completa a la superestructura. A popa de esta cubierta estaba situado el High Society Lounge, el night club de a bordo, de 420 personas de capacidad. Tras pasar por el segundo nivel del casino, el pasajero podía disfrutar de Boutiques of Centrum, el centro comercial de a bordo situado en torno al atrio. La zona más a proa estaba ocupada por la segunda cubierta del teatro.

Cubiertas exteriores

El Nordic Empress dispone de casi 2.800 m2 de cubiertas exteriores, situados casi todos en la cubierta nº 10. También dispone de un circuito de jogging de 400 metros de longitud completamente solado en teca. La cubierta nº 10, denominada Sun, fue diseñada para disfrutar de los mares tropicales. A proa se encontraba el buffet Windjammer Café, con 562 asientos y magníficas vistas. Este local se extendía hasta la zona de piscinas. Entre el atrio de proa y la chimenea se extendía la cubierta lido, con dos piscinas, tres jacuzzis, un escenario para ofrecer música en vivo y el Pool Bar. Más a popa, justo debajo de la chimenea, se encontraba a babor el Spa Shishape Center, que disponía de otro jacuzzi, mientras que la zona de estribor estaba ocupada por los locales para niños y adolescentes.

El Nordic Empress fue el primer buque de Royal Caribbean en el que el Viking Crown no colgaba de la chimenea, sino que se disponía en su base, hacia popa. Esta disposición ha sido seguida posteriormente en el resto de las series de buques de este armador, aunque orientado hacia proa. Tenía dos niveles, con un techo de cristal.

Camarotes

La disposición de los camarotes del Nordic Empress es expresión de su génesis, el crucero de corta duración, por lo que su amplitud y extensión no es precisamente su principal virtud. Si bien el diseño de los espacios públicos el Nordic Empress era innovador, en lo referente a camarotes no aportaba precisamente ninguna idea nueva, aunque ya ofrecía balcones en los camarotes de lujo, un atractivo del que carecían casi todos los buques construidos por esos años.

El Nordic Empress disponía en origen de 805 camarotes dobles capaces de alojar hasta 1.610 pasajeros en camas bajas, y 2.274 si se utilizan todas las camas, situados en las cubiertas 3, 4, 7, 6, 8 y 9, en las que no hay prácticamente espacios públicos. Aproximadamente un sesenta por ciento de los camarotes son exteriores, aunque sólo disponía de 71 camarotes con balcón, todos en la cubierta nº 9. Cuatro camarotes en la cubierta nº 4 estan preparados para discapacitados. Los camarotes disponían de dos camas individuales que se podían convertir en una de matrimonio, y de televisión. La superficie de los camarote estándar exteriores era de 14,58 m2, y la de los interiores de 11 m2.

En la proa de las cubiertas nº 7 y 8 estaban situadas las cuatro Suites de gran lujo, de 48 m2 de extensión, capaces de alojar hasta cuatro personas, con salón y dormitorio con dos camas separados. En la zona de popa de las cubiertas 7,8 y 9 estaban situadas las once suites de lujo, cada una de alrededor de 28,15 m2, con dos camas bajas convertible en cama de matrimonio, minibar, y una zona de estancia compuesta por mesa con dos sillas.

Detalles técnicos

El Nordic Empress estaba propulsado por una instalación multidiesel con una potencia propulsora total instalada de 16.200 kW. En su sala de máquinas estaban dispuestos dos motores Wartsila Vasa 12V32E; y dos Wartsila Vasa 8R32E , con una potencia total de 19.980 kW. Estos motores estaban acoplados por pares a una hélice Kamewa de paso controlable.

La electricidad a bordo se generaba gracias a cuatro grupos electrógenos de 3.100 KVA, propulsados por motores Wartsila Vasa 8R32E. La potencia total instalada para generación eléctrica ascendía a 12.400 KVA. Todos los motores están montados sobre tacos elásticos directamente sobre el doble fondo del buque. El Nordic Empress disponía de un grupo de emergencia de 450 KVA.

Con objeto de asegurar una optima maniobrabilidad, el Nordic Empress disponía de dos hélices transversales de maniobra a proa de 1.500 kW cada uno. Además, disponía de un tercer thruster a popa de 1.200 kW, y de dos timones tipo Mariner convencionales. Todo este equipo, junto con las hélices de paso controlable, era controlado por un joistick.

Para mejorar el confort del pasaje, el Nordic Empress estaba dotado de estabilizadores que garantizaban una reducción del balance de un 90 % a 19,5 nudos. Cuando fue entregado, el Nordic Empress estaba dotado de la planta de tratamientos de residuos marina más avanzada del mundo, con una capacidad diaria de 20 m3 de residuos incinerables, además de 1.500 kilos de comida y residuos secos.

La producción de vapor a bordo estaba garantizada por cinco calderetas que aprovechaban los gases de escape de los cinco motores más pequeños del tipo 8R32E. Además, disponía de dos calderas de mechero. La producción de agua dulce a bordo del Nordic Empress era de 800 m3/día.

El Nordic Empress disponía de veinte botes salvavidas para 150 personas, y dos más adicionales de rescate, capaces para 45 personas, con una capacidad máxima de 2.690 personas en viajes cortos internacionales, de ellos 2000 pasajeros, mientras que en viajes largos la capacidad se limitaba a 2.540 personas (1.850 pasajeros). El Nordic Empress, dada su concepción original pensando en viajes cortos, no disponía de tenders para proporcionar la posibilidad de desembarcar al pasaje en las escalas que realizaba fondeado.


Primeros cruceros

El Nordic Empress fue entregado el 30 de mayo de 1990, con dos semanas de retraso debido a una huelga en el astillero. El 25 de julio de 1990 fue bautizado en Miami, siendo la madrina la cantante Gloria Stefan. Ese mismo día zarpó en su primer crucero.

Royal Caribbean Cruise Lines había mantenido la decisión de Admiral Cruises de emplear al Nordic Empress en uno de los tráficos más florecientes entonces: los cruceros cortos de tres o cuatro días desde Florida a Bahamas. Hasta 1990, ese producto era considerado como el pariente pobre de la industria, ya que generalmente se usaban los buques de crucero más antiguos.

Pero esta situación comenzó a cambiar con la introducción en marzo de 1990 en este tráfico del primer panamax construido para Carnival Cruise Lines, el Fantasy. Sólo tres meses después de la introducción del Fantasy entró en servicio el Nordic Empress, más pequeño, pero diseñado específicamente para ofrecer cruceros cortos.

El producto ofrecido eran viajes de tres y cuatro noches. El primero, con salida en todos los viernes, ofrecía escalas en Nassau y en Coco Cay, mientras que el de cuatro noches, que zarpaba los lunes, incluía además una escala en Freeport. El Nordic Empress fue explotado durante siete años en esta ruta, hasta el año 1996 incluido.


Cambio de puerto base

En mayo de 1997, el Nordic Empress fue basado en Cabo Cañaveral, aunque ofreciendo el mismo producto: cruceros de tres y cuatro noches, con salida en lunes y sábados. Los itinerarios eran muy parecidos a los que ofrecía desde Miami. El crucero de tres noches ofrecía escalas en Coco Cay y en Nassau, mientras que el de cuatro noches tenía las mismas escalas, pero con un horario mucho más amplio en Nassau. Las rotaciones de tres y cuatro días desde Miami fueron asumidas por el Sovereign of the Seas.

El 2 de junio de 1998, Royal Caribbean Cruise International fue declarada culpable por un tribunal federal norteamericano de once cargos que incluían contaminación marítima masiva, falsificación de registros, obstrucción a la justicia y ocultación de testigos, y condenada a pagar nueve millones de dólares. Entre las pruebas se encontraba un video infrarrojo que mostraba una descarga de siete millas de longitud del Nordic Empress en febrero de 1993. El USCG había sospechado que la traza era de aguas de sentina, pero los tripulantes declararon entonces que eran agua grises.

En el invierno 1997-1998, el Nordic Empress ofreció cruceros cortos de tres y cuatro noches desde San Juan de Puerto Rico. El crucero de tres noches tenía el siguiente recorrido: San Juan, St. Thomas, Philipsburg (St. Marten), San Juan. El itinerario de cuatro noches además hacía escala en Frederisksted (St. Croix, US Virgin Islands).

En el verano de 1998, el Nordic Empress volvió a repetir cruceros desde Cabo Cañaveral, en una temporada que se prolongó desde el 31 de mayo al 3 de septiembre. El 25 de septiembre de 1998, el Nordic Empress comenzó su segunda temporada desde San Juan de Puerto Rico, manteniendo los mismos itinerarios que en la temporada anterior hasta mayo de 1999.

En 1999, Royal Caribbean Internacional utilizó al Nordic Empress por primera vez en cruceros de siete días. El destino elegido fue Bermuda, donde sustituyó al Song of America, ofreciendo un itinerario que comenzaba en Nueva York todos los domingos. Tras un día completo de navegación, ofrecía escalas de dos noches en St. George y Hamilton, finalizadas las cuales volvía a Nueva York nuevamente tras un día de mar. Su sustituto desde Port Canaveral, tras un año en blanco de Royal Caribbean Internacional desde ese puerto, fue el Sovereign of the Seas, en el año 2000. En octubre de 1999 comenzó el Nordic Empress su tercera temporada desde San Juan.

En abril del 2000, el Nordic Empress finalizó su temporada en San Juan, y tras un crucero de posicionamiento que le llevó a Nueva York, comenzó el 7 de mayo su segunda temporada ofreciendo cruceros de siete noches a Bermuda. El programa de Bermuda de Royal Caribbean Cruises Ltd. fue en ese año el más completo, ya que sus dos marcas posicionaron en Nueva York tres buques: Zenith, Horizon, y Nordic Empress, que ofreció su último crucero el 15 de octubre. Su única competencia fue el vetusto Pacific Princess, que zarpaba todos los domingos media hora antes que el Nordic Empress. Tras nueva Nueva York llegó la cuarta temporada consecutiva desde San Juan, ofreciendo cruceros cortos al Caribe Meridional.

2001: el annus horribilis

La temporada 2001 de Bermuda, que ya era la tercera del Nordic Empress, supuso un cambio de itinerario, ya que cambió la escala de dos días en St. George por otra de tres en King’s Wharf, mientras la escala en Hamilton pasaba de tres, a dos días.

El 15 de junio de 2001 se declaró un incendio en la sala de máquinas del Nordic Empress, cuando navegaba entre Bermuda y Nueva York. El motivo fue la ruptura de una línea de combustible entre los motores principales nº 3 y 4, que fue rápidamente extinguido por la tripulación. El domingo 17, el Nordic Empress llegó de vuelta a Bermuda utilizando sólo sus motores de estribor, donde los 1.566 pasajeros fueron repatriados a Nueva York. Royal Caribbean International corrió con todos los gastos de repatriación, para lo que fletó cinco vuelos charter, además de vuelos regulares, y por último obsequió a todos los pasajeros con un crucero gratis de ocho días. RCI también implantó un teléfono especial para consulta de familiares de pasajeros, atendido 24 horas al día por un equipo especializado. Los dos siguientes cruceros fueron suspendidos, por lo que a los pasajeros les fue devuelto el 100 % del pasaje, y además recibieron un bono por un crucero gratis de ocho días en el futuro. Royal Caribbean International tuvo el buque operativo para el crucero del 1 de julio de 2001. Toda una demostración de lo que una naviera de cruceros puede hacer por su pasaje ante una eventualidad de este tipo.

Tras los atentados de 11 de septiembre de 2001 en Nueva York, el Nordic Empress tuvo que cambiar el puerto de turn around del domingo 16 de septiembre. En lugar de Nueva York, el Nordic Empress llegó el domingo por la mañana a Filadelfia, donde el staff de Royal Caribbean ayudó a los pasajeros a solucionar los problemas de transporte aéreo o terrestre hasta sus domicilios. Royal Caribbean International había contactado previamente con los pasajeros que deberían haber embarcado a Bermuda ese domingo desde New York. Todos los pasajeros que llegaban o salían en el Nordic Empress en ese fin de semana recibieron un crédito del 25 % en un futuro crucero de siete noches. A la vista de los acontecimientos, Royal Caribbean International basó al Nordic Empress en Filadelfia hasta el final de la temporada de Bermuda.

Pero siguiendo con la sucesión de acontecimientos negativos ese año 2001, el 11 de octubre, el Nordic Empress embistió el muelle de Hamilton debido a la existencia de vientos de vientos de más de 80 millas por hora, recibiendo graves daños. RCI anunció la suspensión del crucero que comenzaba el 14 de octubre. Los pasajeros afectados recibieron el cien por cien del pasaje, más un crucero futuro gratis que comenzara antes del treinta de noviembre. Si el embarque era posterior, el descuento era del 50 %.

El 21 de octubre, el Nordic Empress zarpó de Filadelfia en un crucero de posicionamiento de ocho noches con destino San Juan. El 29 de octubre, el Nordic Empress comenzó la temporada de invierno a base de cruceros de cuatro y cinco noches de duración al sur del Caribe desde San Juan, con salidas en lunes, jueves y sábados alternos.

La temporada 2002 desde Nueva York mantuvo los mismos itinerarios que un año antes. Pero en ese invierno, tras cinco años basado en San Juan, el Nordic Empress cambio su puerto base invernal a Tampa. El producto ofrecido era un crucero al Caribe occidental de siete noches, con escalas en Georgetown, Belice y Cozumel, además de tres jornadas de navegación, con salidas todos los sábados. El 2 de noviembre comenzó el primer crucero desde Tampa. La temporada se prolongó hasta el 12 de abril de 2003, fecha en la que llegó el último crucero a Tampa.

Durante el 2003, el Nordic Empress mantuvo un programa idéntico al que había desarrollado en el 2002. La temporada de Bermuda comenzó el 4 de mayo y finalizó el 19 de octubre. En noviembre de 2003 1e fue instalado un rocódromo en la zona de popa.


Nace una nueva emperatriz en 2004

El 2 de febrero de 2004, RCI informó que pretendía realizar una gran reforma, que afectaría sobre todo a los espacios públicos, al Nordic Empress, valorada en más de cincuenta millones de dólares, entre el 17 de abril y el 8 de mayo de 2004, tras la que fue rebautizado Empress of the Seas. La reforma se llevó a cabo en el astillero de Freeport. Las actuaciones en esa carena se extendieron a todas las áreas de a bordo. El restaurante alternativo italiano Portofino fue instalado en la cubierta nº ___. Además, se mejoró el Windjammer Café y se reformó el restaurante principal Carmen. En la nueva cafeteria/heladería Latte'tudes ofrecía el mejor café de Seattle y los helados de Ben & Jerry’s. El gimnasio ShipShape Fitness Center & Day Spa creció en vertical, ganando una segunda cubierta que ocupaba el segundo nivel del Viking Crown. La sala de fiestas High Society Lounge, situada a popa de la cubierta nº 6 se convirtió en un bar de ambiente latino, Boleros, con música en vivo. Un local de marca en Royal Caribbean, el Schooner Bar, reemplazó el Carousel Bar en el centro de la cubierta nº 5. El casino perdió tamaño, ya que sólo ocupaba la cubierta nº 6, y se creó un nuevo card room cerca del Centrum. El teatro principal, Strike Up the Band Showroom, recibió nuevas tapicerías y moquetas. Todos los camarotes recibieron nuevos aseos. Algunas cabinas, incluyendo la Royal Suite y los camarotes exteriores con balcón, fueron redecoradas completamente, mientras que otros camarotes preparados para alojar un tercero o incluso un cuarto pasajeros recibieron nuevos armarios de mayor capacidad. Las suites del Empress of the Seas fueron completamente rediseñadas, con nuevos muebles y accesorios. Otras mejoras introducidas fueron una renovación general de hall, corredores, ascensores, accesos y aseos públicos, y mejoras en la galería comercial y en las piscinas.

El Nordic Empress salió de esta gran carena con un nuevo aspecto, un nuevo nombre y un nuevo puerto base. El buque más pequeño de Royal Caribbean International inauguró Cape Liberty el nueve de mayo de 2004, que había sido convertido en terminal de cruceros. El Nordic Empress zarpaba cada domingo ofreciendo cruceros de seis noches, y cada sábado ofreciendo viajes de ocho noches.

La temporada 2004 de Bermuda finalizó el 10 de octubre. Y tras dos años de ausencia, el Empress of the Seas volvió a estar basado en San Juan de Puerto Rico, ofreciendo cruceros largos, de once noches de duración, con escalas en St. Maarten, St. Barts, St. Kitts, St. Lucia, Barbados, Grenada, Isla Margarita, Aruba y Curacao. El primer crucero se inició el 22 de noviembre de 2004, y la temporada acabó en marzo de 2005.

Por primera vez desde 1999, el Empress of the Seas no ofreció cruceros a Bermuda durante la temporada de verano 2005. En su lugar, sustituyó al Enchantment of the Seas mientras este era alargado en Holanda, ofreciendo cruceros de cuatro y cinco noches de duración desde Fort Lauderdale. El itinerario de cuatro noches ofrecía un itinerario con escalas en Key West, Cozumel, además de una singladura completa de navegación. El de cinco noches ofrecía escalas en Key West y Georgetown, Grand Cayman, con dos singladuras completas de navegación.

En el invierno 2005-2006, el Empress of the Seas estuvo basado por segunda temporada consecutiva desde San Juan ofreciendo nuevamente una mezcla de cruceros cortos y largos. Los primeros hacían escala en St. Maarten o bien en St. Thomas y en St. Kitts, mientras que los cruceros largos duraban once noches.

En el verano de 2006, el Empress of the Seas ofreció cruceros de siete noches desde Filadelfia. El primer crucero zarpo de Filadelfia en abril rumbo a Bermuda, con escalas en St. George y en Hamilton, hasta finales de octubre de 2006. La temporada de invierno 2006-2007 del Empress of the Seas desde San Juan ofreció un programa muy parecido al de las dos anteriores, con una mezcla de cruceros cortos y largos.

Transferencia a Pullmantur en 2008

Tras recibir la aprobación de las autoridades de la competencia de España y Portugal sobre la compra de Pullmantur S.A., Royal Caribbean Cruises Ltd. anunció el 31 de octubre de 2006 sus planes para potenciar al mayorista madrileño, que recibía primeramente el Zenith, que sería entregado en junio de 2007 a Pullmantur Cruises, tras una reforma en Freeport.

En abril de 2007, el director general del Pullmantur Cruises, Alfonso López, indicó que “prefería al Empress of the Seas respecto al Zenith. La decoración muy de Royal Caribbean, con el atrio, la cascada, las cristaleras laterales, etc le llevarán a ser un tremendo éxito entre los españoles. Esta como nuevo. En 2004 se gastaron sesenta millones sólo en hotel ¡Los camarotes son nuevos!”

La segunda incorporación de un buque del grupo Royal Caribbean Cruises Ltd. fue anunciado el 26 de marzo de 2007, fecha en la que se hizo público la transferencia del


Empress s a Pullmantur Cruises, en marzo de 2008.

La temporada de verano 2007 la dedicó el Empress of the Seas a ofrecer cruceros de siete noches desde Norfolk a Bermuda, a partir de finales de abril. Y el 27 de julio zarpaba en su último crucero desde el puerto de Virginia. Posteriormente comenzó la temporada desde Filadelfia el 28 de julio, compuesta por trece cruceros, que se prolongó hasta el 20 de octubre de 2007.

En octubre se hicieron públicos los primeros cruceros del Empress, el nuevo nombre con el que navegaría para Pullmantur Cruises. Tras la incorporación del oliday Dream al mercado francés, el Empress lo sustituyó en el Caribe a partir del 22 de marzo de 2007, realizando siete cruceros con embarque bien desde Aruba los sábados o desde Isla Margarta los lunes. Este crucero, que se vendía en la modalidad de todo incluido, costaba entre 999 euros por un camarote interior en marzo, y los 2.599 euros que costaba la Royal Suite en los dos últimos crucero de la temporada. Tras acabar el crucero con salida el 3 de mayo, el Empress realizó una travesía trasatlántica sin pasaje hasta Copenhague. La temporada báltica del Empress comenzó el 24 de mayo, ofreciendo cruceros pendulares entre Copenhague y Helsinki con salida en sábado, en modalidad &lt;&lt;todo incluido&gt;&gt; desde 995 euros por un camarote interior en mayo.


Tabla. Itinerarios del Empress en el Báltico.


El itinerario ofrecido introducía algunos cambios respecto al ofrecido por el Blue Moon en 2007. En el itinerario de Copenhague a Helsinki, se cambio la escala del domingo de Gdansk a Gdynia y la del lunes de Visby por Klaipeda, en Lituania, manteniendo el resto de las escalas. En el itinerario de Helsinki a Copenhague, se cambió la escala de Riga los jueves por Gdynia, mientras que la escala de los viernes en Visby se anulaba, y en su lugar el Empress llegaba ese día a las 14.00 a Copenhague, ofreciendo la posibilidad de visitar la capital danesa a sus pasajeros. La temporada del Empress en el Báltico se prolongó hasta el crucero del 20 de septiembre, con un total de dieciocho cruceros, lo que supone una notable ampliación del calendario respecto a la temporada 2007.