capitan borracho

En estos barcos todos los primeros oficiales son capitanes.

En estos barcos todos los primeros oficiales son capitanes.

Hasta un enjuague bucal ej. Listeri--- te puede hacer dar positivo
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La vida es bella,
la Priso.

Hasta un enjuague bucal ej. Listeri--- te puede hacer dar positivo
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La vida es bella,
la Priso.

Soleriz, esas tareas "tan pesadas" que tu expones no son realmente las que tiene asignadas por Ley el Capitán, son las que le hacen hacer, las que le obligan a hacer, como representante del armador ante el invitado (el que paga, el pasajero), son las tareas que podríamos llamar de relaciones públicas.
La tarea del Capitán es más amplia y mucho más técnica. La Ley le fija al Capitán gran número de tareas, que van desde la de ser el representante del armador a bordo hasta ser el máximo responsable de todo lo que ocurre en su nave y por supuesto de transportar al pasaje (o carga) con total seguridad del puerto de embarque al de desembarque.
Creo que a nadie se le oculta, que a pesar de existir el "piloto automatico", el barco no va solo, alguien señala el rumbo, supervisa las tareas a bordo y la seguridad, controla la navegación, mete y saca el buque de puerto con la ayuda del Practico (Pilot) el cual no es más que un asesor, pues el Capitan es el único responsable de la maniobra y en definitiva de todo a bordo, lo bueno y lo malo.
Los buques de crucero llevan un Segundo Comandante o Capitán, que además de tener el título esta capacitado para sustituir al Capitán y tomar el mando en caso de necesidad, cualquiera que esta sea. Con independencia de ello el Primer Oficial (Chief Mate) también tiene el título de Capitán y podría hacerse cargo de la nave. Y ya, a mayor abundamiento, los Oficiales de Seguridad y Navegación también suelen ser Capitanes normalmente. Despues estan los Segundos y Terceros Oficiales que ya, normalmente, no suelen ser Capitanes, aun cuando hay muchos que tienen el título y por tanto podría n tomar el mando en caso de necesidad, en especial aquellos "veteranos" que han entrado en la compañía procedentes de otras, normalmente cargueros, y llevan ya a sus espaldas muchos días de mar y "salitre".
Estamos, normalmente, acostumbrados a ver la figura del Capitan como "a un señor vestido de blanco que se hace fotografias con el pasaje y atiende en la mesa a la hora de la cena a los ocupantes de las suites más caras". Personalmente, esa imagen me da pena, pues nada tiene que ver con su tarea y quehacer diario, fundamental en el barco para que nosotros podamos disfrutar de un feliz crucero.
Finalmente, en caso de última necesidad por muerte o incapacidad de los oficiales con el título de Capitán, tomaría el mando el Oficial sin título de Capitán de mayor graduación y así hasta llegar al Oficial Alumno en Practicas (Cadet) para acabar, en el Contramaestre, situación esta muy rara e improbable pero no imposible, ante una situación límite.
Un cordial saludo para todos.


Alfredo

Soleriz, esas tareas "tan pesadas" que tu expones no son realmente las que tiene asignadas por Ley el Capitán, son las que le hacen hacer, las que le obligan a hacer, como representante del armador ante el invitado (el que paga, el pasajero), son las tareas que podríamos llamar de relaciones públicas.
La tarea del Capitán es más amplia y mucho más técnica. La Ley le fija al Capitán gran número de tareas, que van desde la de ser el representante del armador a bordo hasta ser el máximo responsable de todo lo que ocurre en su nave y por supuesto de transportar al pasaje (o carga) con total seguridad del puerto de embarque al de desembarque.
Creo que a nadie se le oculta, que a pesar de existir el "piloto automatico", el barco no va solo, alguien señala el rumbo, supervisa las tareas a bordo y la seguridad, controla la navegación, mete y saca el buque de puerto con la ayuda del Practico (Pilot) el cual no es más que un asesor, pues el Capitan es el único responsable de la maniobra y en definitiva de todo a bordo, lo bueno y lo malo.
Los buques de crucero llevan un Segundo Comandante o Capitán, que además de tener el título esta capacitado para sustituir al Capitán y tomar el mando en caso de necesidad, cualquiera que esta sea. Con independencia de ello el Primer Oficial (Chief Mate) también tiene el título de Capitán y podría hacerse cargo de la nave. Y ya, a mayor abundamiento, los Oficiales de Seguridad y Navegación también suelen ser Capitanes normalmente. Despues estan los Segundos y Terceros Oficiales que ya, normalmente, no suelen ser Capitanes, aun cuando hay muchos que tienen el título y por tanto podría n tomar el mando en caso de necesidad, en especial aquellos "veteranos" que han entrado en la compañía procedentes de otras, normalmente cargueros, y llevan ya a sus espaldas muchos días de mar y "salitre".
Estamos, normalmente, acostumbrados a ver la figura del Capitan como "a un señor vestido de blanco que se hace fotografias con el pasaje y atiende en la mesa a la hora de la cena a los ocupantes de las suites más caras". Personalmente, esa imagen me da pena, pues nada tiene que ver con su tarea y quehacer diario, fundamental en el barco para que nosotros podamos disfrutar de un feliz crucero.
Finalmente, en caso de última necesidad por muerte o incapacidad de los oficiales con el título de Capitán, tomaría el mando el Oficial sin título de Capitán de mayor graduación y así hasta llegar al Oficial Alumno en Practicas (Cadet) para acabar, en el Contramaestre, situación esta muy rara e improbable pero no imposible, ante una situación límite.
Un cordial saludo para todos.


Alfredo

Alfredo, me has dejado con la boca abierta, como si hubieras estado en la marina toda la vida.

Alfredo, me has dejado con la boca abierta, como si hubieras estado en la marina toda la vida.