Aprovechamos una visita a la Fundación Vellmari de Formentera, apoyada por la MSC Foundation para la plantación de posidonia para entrevistar a Fernando Pacheco, Director General de MSC Cruceros y Explora Journeys en España, y repasar también la actualidad con él.
¿En qué consiste el apoyo de la Fundación MSC a la Asociación Vellmari?
Es una colaboración en medios económicos y en recursos personales para poder ayudar a esta institución que está basada en Formentera pero que tiene intención de trabajar también en otros lugares. Y esos recursos pasan por ayudarles a conseguir los objetivos que se proponen, que son recuperar las praderas de posidonia que se han perdido en las últimas décadas y que juegan un papel fundamental en la captura de CO2, generación de oxígeno, biodiversidad y protección de costas. Además, la colaboración apuesta también por sensibilizar a las comunidades locales.
¿Cómo se financia la Fundación MSC?
Se financia con fondos propios.
Brevemente, ¿qué otros proyectos puedes mencionar de la Fundación MSC?
Invito a todos los lectores de InfoCruceros a visitar la web de MSC Foundation, donde podrán ver que actualmente tiene más de una docena de programas en curso, entre ellos:
- A nivel conservación marina tenemos el proyecto Super Coral en la reserva Ocean Cay (Bahamas) y este de restauración de praderas de Posidonia en Formentera (España), así como programas de educación y conservación.
- En asistencia sanitaria estamos financiando la construcción del nuevo buque hospital Africa Mercy 2 para la organización Mercy Ships, que mediante personal sanitario voluntario hace operaciones quirúrgicas en África que cambian vidas. Además, apoyamos toda su logística.
- En acción humanitaria y educación, colaboramos con UNICEF para mejorar la educación de cientos de miles de niños en Filipinas.
- Y muchas otros programas en curso o completados.
Habrá quien piense que todo esto es greenwashing, ¿qué medidas de protección medioambiental está tomando MSC Cruceros en sus barcos?
MSC Cruceros tiene un ambicioso plan para alcanzar las cero emisiones netas en 2050, y tal y como desvela nuestro último Informe de Sostenibilidad de 2025, estamos en el buen camino al haber alcanzado el objetivo de intensidad de carbono de la OMI para 2030 cinco años antes de lo previsto, gracias a la modernización constante y mejoras operativas de nuestra flota.
Todos los barcos que estamos construyendo incorporan tecnologías de vanguardia en eficiencia energética, uso de Gas Natural Licuado (GNL), sistemas avanzados de tratamiento de aguas, gestión de residuos y conversión de agua de mar. Esto quiere decir que estamos reduciendo emisiones con combustibles más limpios, haciendo tratamientos de aguas residuales de altísima calidad, obteniendo más del 80% del agua dulce a bordo por osmosis inversa de agua marina, clasificando residuos a bordo para su tratamiento en tierra bajo la certificación ISO 21070:2017, ahorrando energía con sistemas de recuperación de calor residual, iluminación LED y climatización automatizada en los camarotes. Es más, nuestros barcos están preparados para conectarse a suministro de electricidad desde tierra de forma que pueden apagar su motores cuando están en puertos dotados de esta tecnología OPS.
La crisis de Irán dejó atrapado al MSC Euribia en el Golfo Pérsico durante 7 semanas, aunque afortunadamente logró salir ¿como ha afectado esto a la temporada de cruceros en el norte de Europa? ¿Se perdieron muchas reservas? ¿esperáis recuperarlas?
Se perdieron las dos primeras salidas de mayo desde Copenhague y Kiel pero la salida del 16 de mayo que inicialmente se había suspendido, se retomó en cuanto el barco cruzó el Estrecho de Ormuz el 17 de abril. El impacto en reservas se limitó a las salidas más cercanas en fecha, es decir, en marzo los clientes no hacían reservas para junio por la incertidumbre, pero las reservas de julio y agosto siempre estuvieron firmes.
Por otra parte, a nivel global hemos notado un aumento de reservas de cruceros en el Mediterráneo Occidental con salida desde puerto español, porque hay viajeros europeos, que ya no van a viajar al Mar Rojo, Dubai u otras zonas afectadas y que consideran más atractivo en este momento esta opción.
El que si que hemos notado un poco resentido como destino es Turquía. Islas Griegas y Croacia no.
La crisis de Irán también ha retraído la demanda de cruceros en Europa de los norteamericanos y está provocando eso una bajada de precios en algunas compañías ¿os está afectando esto?
Hay una oferta de capacidad algo mayor que el año pasado, especialmente en Venecia, pero hay una demanda robusta, no estamos vendiendo a un precio medio más bajo que el año pasado. En Venecia no tenemos el barco que tenemos en Turquía, y el precio del transporte aéreo ya está fijado de antemano, así que seguimos dando un precio muy estable.
La demanda del mercado español sigue respondiendo así que no estamos bajando precios. En todo caso si que tenemos promocionar el invierno, porque tenemos destinos nuevos como La Romana que no solo tenemos que promocionar a nivel de marketing, sino también con una oferta de precio de reserva anticipada atractivo. Y luego tenemos Canarias que hemos posicionado un barco más grande que el año pasado, con lo cual al tener más capacidad hay que ser un poco más agresivo con los precios.
Además, desde el 1 de abril, para animar la demanda estamos ofertando un depósito reducido de sólo 50€ por persona para que la gente pueda reservar sus vacaciones sin hacer un gran esfuerzo inicial, y esto nos está ayudando.
Tu eres director general también de Explora Journeys para España, que este año estrena nuevo barco ¿como está acogiendo el mercado español esta propuesta?
Gracias a tener tres barcos, Explora Journeys ya puede ofrecer los tres itinerarios más populares en el mercado español: el Mediterráneo Occidental, el Oriental, y norte de Europa, pero el crucero de lujo tiene muy poca penetración aquí todavía. España tiene además grandes compañías hoteleras y destinos de lujo, contra los que competimos en mercado y en precios.
El tener barcos operando con regularidad en el Mediterráneo Occidental y Oriental nos está ayudando a crecer en el mercado español, pero también la oferta de destinos remotos del 2028 y 2029, como el Amazonas o Alaska, que nos permite llegar a clientes que demandan este tipo de viajes y al que antes no llegábamos.
