LOS ASTILLEROS DE LOS CRUCEROS

LOS ASTILLEROS DE CRUCEROS

Estamos viendo el tremendo auge de la industria crucerística en estos últimos meses, con ofertas y contra-ofertas de toda índole. Los grandes “gurus” de la economía americana (accionistas mayoritarios en casi todas las navieras), determinaron que la penetración que este tipo de producto turístico – vacacional en el mercado debería rondar un 2% del total de las ventas de este sector. Estados Unidos ya ha llegado a ese objetivo y ahora todas las compañías han puestos sus miras hacia Europa, donde el año pasado, este tipo de vacación, represento un 0.7% del total, cifra todavía muy lejana a ese teórico “techo de mercado”. Esto está generando una demanda de nuevos grandes buques de pasaje.

La construcción de estos barcos de imponente tamaño, no entraña una tecnología “súper sofisticada” en comparación a otros buques, como los transportes de gas natural licuado (LNG o metaneros en castellano) y no digamos ya los artefactos destinados a la prospección y extracción de petróleo y gas, hacen “deseables” para cualquier astillero de dimensiones lo suficientemente grandes como para albergar a estos gigantes la construcción de los mismos, pues no olvidemos que el sector de la construcción naval vive inmerso en profundos problemas socio-laborales derivados de la falta de carga de trabajo. Un barco de cruceros representa muchos millones de horas de carga de trabajo.

Pero no todo es tan simple como parece a primera vista. La construcción y posterior ensamblaje de las gigantescas piezas metálicas con las que se conforman las construcciones navales (pueden exceder de 1.000 Tn.) así como sus plantas propulsoras, sistema de dirección y estabilidad por parte de los trabajadores de los astilleros, sin dejar de ser trabajos muy complejos y dotados de los últimos avances de la tecnología, son sólo el “cuerpo” del barco. Es a partir de ese momento cuando ejércitos de trabajadores, normalmente pertenecientes a subcontratas ajenas al astillero, pero con una amplísima experiencia y tradición en este tipo de trabajos empiezan sus labores. Son todo tipo de artesanos, carpinteros, ebanistas, soladores, electricistas, frigoristas, tapiceros, pintores, decoradores y un sin fin de gremios mas, los cuales con su habilidad y conocimiento adquirido durante muchos años, serán capaces de ir vistiendo a esas estructuras metálicas con los refinamientos estéticos que lucirán cuando estén terminados y veamos al embarcar en ellos. Estos trabajos, han de rozar la perfección, pues no olvidemos que un barco es una estructura metálica sometida a grandes esfuerzos mecánicos, los cuales hacen que cualquier imperfección en los acabados se vaya manifestando en graves desarreglos de una forma exponencialmente mayor que si los mismos trabajos hubiesen sido realizados en una estructura solidamente fijada a la tierra. Pensemos en la cantidad de defectos constructivos que vemos en los edificios. En los barcos hay que llegar a minimizarlos al máximo.

La construcción de estos buques que ha conllevado el mantenimiento de todos estos oficios altamente especializados, totalmente artesanales se ha centrado hasta estos momentos en cuatro astilleros, los cuales concentran casi el 90% de la construcción de estos buques. Aker Finnyardas cuya matriz está en Finlandia, Jos L. Meyer en Alemania, Fincantieri en Italia. y Alston Maritime en Francia. Este último astillero, inmerso en graves problemas financieros derivados de impagos de buques por parte de navieras que quebraron (Renaissense, Festival), los cuales han dado como último episodio, el anuncio de la integración del mismo dentro de la estructura de Aker, tema que fue objeto de titulares en las páginas web de ambas compañías y que por arte de magia ha desaparecido de las mismas.

Es simplemente impresionante encontrarse en una localidad, como es Saint Nazaire, sede de los astilleros Alston, hace ya algunos años, cuando se estaban construyendo y armando de forma simultanea 5 barcos entre cruceros y feries y ver a miles de trabajadores de todas las subcontratas encargadas de “vestir” a estos buques, entrando y saliendo de los mismos, ataviaos con buzos blancos y escarpines de plástico para no manchar ni estropear el trabajo realizado por otros compañeros, en una especie de danza frenética, pero perfectamente orquestada y dirigida por unos técnicos que en todo momento supervisaban todas las operaciones. Ver el mimo con se cuidaban los detalles, los plásticos que cubrían zonas recientemente terminadas para que no se estropeasen ni manchasen y todo ellos con velocidad y precisión.

No hay que pensar en los barcos como solo máquinas mas o menos perfectas, mas bellas o mas feas, si no como entes, fruto del esfuerzo y la ilusión de muchas personas que gracias a su trabajo bien hecho, han conseguido que esos monstruos sean depositarios de la ilusión de muchos buenos profesionales.

Magnifica, como todas las anteriores, tu exposición sobre los astilleros que se dedican a la construcción de buques de cruceros. En efecto, solo los cuatros astilleros que has indicado, en Europa, acaparan la construcción de esos buques, a ellos hay que sumar alguno del Japon, Isikavajima Harima si no me falla la memoria, donde Princess ha construido sus grandes buques actuales.
Todos nos preguntamos como España, pais con más de 3.000 Km. de costas y astilleros, algunos con gran tradición y grandes diques para la construcción Ferrol, Matagorda, Sestao, han sido incapaces de entrar en ese mercado, en ese nicho de negocio, que genera gran cantidad de puestos de trabajo y valor añadido.
Es curioso ver como el astillero de Astano (Ferrol) en el año 1.968 fue capaz de acojer la construcción de un metanero (LNG) de 40.000 m3, que son los buques de construcción más compleja y dificil que existe, además de una rigurosidad en su construcción infinitamente mayor que la de un buque de crucero y en cambio no hemos sido capaces de construir, especialmente en los últimos 15 años ni un solo buque de pasaje relevante. ¿Por que será?
Si a lo dicho añadimos que los salarios en España son mucho más bajos que los de Finlandia, Alemania, Francia e Italia, y el componente salarial es hoy en día en la construcción naval el elemento más importante dentro del precio total ¿como hemos expulsados de ese negocio?
Debe ser que "Spain is diferent"
Un codial saludo para todos.

Alfredo

Magnifica, como todas las anteriores, tu exposición sobre los astilleros que se dedican a la construcción de buques de cruceros. En efecto, solo los cuatros astilleros que has indicado, en Europa, acaparan la construcción de esos buques, a ellos hay que sumar alguno del Japon, Isikavajima Harima si no me falla la memoria, donde Princess ha construido sus grandes buques actuales.
Todos nos preguntamos como España, pais con más de 3.000 Km. de costas y astilleros, algunos con gran tradición y grandes diques para la construcción Ferrol, Matagorda, Sestao, han sido incapaces de entrar en ese mercado, en ese nicho de negocio, que genera gran cantidad de puestos de trabajo y valor añadido.
Es curioso ver como el astillero de Astano (Ferrol) en el año 1.968 fue capaz de acojer la construcción de un metanero (LNG) de 40.000 m3, que son los buques de construcción más compleja y dificil que existe, además de una rigurosidad en su construcción infinitamente mayor que la de un buque de crucero y en cambio no hemos sido capaces de construir, especialmente en los últimos 15 años ni un solo buque de pasaje relevante. ¿Por que será?
Si a lo dicho añadimos que los salarios en España son mucho más bajos que los de Finlandia, Alemania, Francia e Italia, y el componente salarial es hoy en día en la construcción naval el elemento más importante dentro del precio total ¿como hemos expulsados de ese negocio?
Debe ser que "Spain is diferent"
Un codial saludo para todos.

Alfredo

En Valencia si que construimos cruceros el ultimo el Braemar en 1993



Grand Latino 22 de Noviembre

MSC Armonia 18 de Septiembre 2005

Miguel Sanfelix

En Valencia si que construimos cruceros el ultimo el Braemar en 1993



Grand Latino 22 de Noviembre

MSC Armonia 18 de Septiembre 2005

Miguel Sanfelix

Siempre lo he dicho, nuestros astilleros tienen un larga historia en la construcción de buenos y excelentes barcos. España no tiene nada que enviar a otros países de Europa (salvo los contratos millonarios), pero estoy segura que eso va a cambiar y muy pronto.
[][]

la vida es bella,
la Priso.

Siempre lo he dicho, nuestros astilleros tienen un larga historia en la construcción de buenos y excelentes barcos. España no tiene nada que enviar a otros países de Europa (salvo los contratos millonarios), pero estoy segura que eso va a cambiar y muy pronto.
[][]

la vida es bella,
la Priso.

Porque lo dices, no crees que es un poco tarde, y sobre todo si los astilleros Asiaticos les da por interesarse.
Sobre todo los Coreanos con todas sus subenciones, ayer fui al carnaval de Cadiz y pase por delante del astillero de Matagorda y creo que no tenia apenas actividad cuando hace apenas un año estaban dedicados a dos barcos gasisticos o LNG y que segun decian era lo ultimo en tecnologia.

Porque lo dices, no crees que es un poco tarde, y sobre todo si los astilleros Asiaticos les da por interesarse.
Sobre todo los Coreanos con todas sus subenciones, ayer fui al carnaval de Cadiz y pase por delante del astillero de Matagorda y creo que no tenia apenas actividad cuando hace apenas un año estaban dedicados a dos barcos gasisticos o LNG y que segun decian era lo ultimo en tecnologia.

Manvfr, en mi opinión, no creo que sea tarde para relanzar una Industria, que NUNCA debió llegar a ese lugar por el absurdo uso de grígolas entre otras causas. ¿Qué diferncia exsisten entre los astilleros italianos, finlandeses, alemanes o franceses de los nuestros? ¡NINGUNO sólo los contratos! Esos se pueden volver a conseguir. Los coreanos aparte de copiar a los japoneses y comer perritos [!][V]además de lo feo que son, no son ni serán nunca competencia para nosotros salvo por la mano de obra barata, claro.
Hoy la situación ha cambiado, casi todos los Puertos españoles están creciendo a un ritmo vertiginoso, al igual que la Industria de Cruceros y hasta REVISTAS ESPECIALIZADAS. Pronto España, será la indiscutible Puerta del Mediterraneo y por ende la rueda está en movimiento si los Astilleros, el Gobierno y todos aprovechamos está gran oportunidad formaremos parte de gran futuro para las marinas españolas.

la vida es bella,
la Priso.