Cuando surgen los cruceros

Viajar por mar, es tan antiguo como el mundo. Ya desde que los patricios romanos usaban las endebles naves romanas para incursionar en otras zonas del imperio. Pero hay que acotar, y debemos de dar un salto en el tiempo, y considerar crucero en si, desde el primer momento que el “invento” se comenzó a comercializar como tal. Obviamente, nadie como las ávidas mentes Victorianas, cargadas de baúles y una visión algo paternalista, para poner de moda los cruceros, en un país, con un vasto imperio y que requería que miles de personas se desplazasen. Los auténticos pioneros, y los considerados como tal, es la naviera Británica Peninsular and Orient (la actual P&O Cruises), que, ni más ni menos, en 1875 tuvo la brillante idea de aprovechar sus rutas a sus colonias asiáticas, para ofrecer una especie de visitas para sus pasajeros en la ruta del famoso y algo rudimentario vapor de línea “Ceylon”. Sin embargo, si tenemos que hablar de barcos específicos destinados a cruceros tenemos que remontarnos a difíciles años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial, en unas sociedades europeas, que atormentadas por años de contienda, buscaban nuevas formas de entretenimiento.

Aunque los americanos han sido, de cierto modo los que han desarrollado el concepto, y lo han convertido en algo de masas, por la proximidad del calido Caribe, y la mayor parte de los países europeos han incursionado con mayor o menor frecuencia en el mercado, de nuevo nadie como los Británicos, con su gloriosa y rica historia naval, los que crearon el primer barco totalmente destinado a cruceros. Y por supuesto de la mano de otra mítica y prestigiosa naviera como la Cunard, la lider absoluta y poseedora de los barcos más representativos de todas la épocas, la que en 1948 con su Caronia ofrecía una novedoso y particular forma de hacer vacaciones. Vueltas al mundo de tres destinadas a “los ricos y famosos” de la época, marcaron una nueva época. Habían nacido los cruceros. En España, y dejando los intrepidos pasajeros que usaban los vapores de linea, para hacer turismo, el primer crucero para publico español, creo que el fue el Achille Lauro de la flota Lauro, y la linea C.


Queen Elizabeth 2 25-8-05

El público español tuvo dos barcos de crucero especialmente dedicados a ellos que fueron los Cabos San Roque y San Vicente de Ybarra. Compatibilizaban la línea a Buenos Aires con los cruceros y finalmente solo cruceros. Así lo hicieron en los años 60 y 70 hasta su venta en 1977

El público español tuvo dos barcos de crucero especialmente dedicados a ellos que fueron los Cabos San Roque y San Vicente de Ybarra. Compatibilizaban la línea a Buenos Aires con los cruceros y finalmente solo cruceros. Así lo hicieron en los años 60 y 70 hasta su venta en 1977

Los dos "Cabos", compatibilizaban sus viajes a Buenos Aires con cruceros que tenían sus puertos bases en Bilbao, de donde partía en la epoca veraniega el crucero a "Fiordos" y "Capitales Balticas"; y Barcelona, de donde salía el crucero al "Mediterraneo y Mar Negro", con las "exoticas" escalas de Estambul y en especial la de Odessa, que permitía a "algunos" españolitos del momento tomar contacto, por supuesto controlado y bajo el más estricto control de las autoridades rusas que te fijaban y establecían las visitas a realizar dirigidas por guia ruso del partido, con la "perfida Unión Sovietica" madre de todos los males de la España de aquella epoca.
Os podeis imaginar que aquellos no eran "cruceros populares" y sus precios no estaban al alcance de los españolitos de "a pie". Normalmente eran frecuentados por personas que gozaban de un alto poder adquisitivo o de ingresos: artistas de todo tipo, funcionarios de alto rango, profesionales de primera línea, industriales, etc. y algún que otro ciudadano que haciendo un gran esfuerzo ocupaba los camarotes de la popa que eran los de menor precio.
Aquellos barcos pertenecían a una España que nada tiene que ver ni en lo social, económico y politico con la actual y eran los dos buques "que constituian el orgullo de la Patria allende los mares". Sus atraques y salidas en Buenos Aires, Montevideo, Rio de Janeiro, Santos, etc. en sus viajes regulares eran todo un acontecimiento. Eran otros tiempos ........, de aquello a lo de hoy, en el mundo del crucero, hay tanta distancia .......
Un cordial saludo para todos.

Alfredo

Los dos "Cabos", compatibilizaban sus viajes a Buenos Aires con cruceros que tenían sus puertos bases en Bilbao, de donde partía en la epoca veraniega el crucero a "Fiordos" y "Capitales Balticas"; y Barcelona, de donde salía el crucero al "Mediterraneo y Mar Negro", con las "exoticas" escalas de Estambul y en especial la de Odessa, que permitía a "algunos" españolitos del momento tomar contacto, por supuesto controlado y bajo el más estricto control de las autoridades rusas que te fijaban y establecían las visitas a realizar dirigidas por guia ruso del partido, con la "perfida Unión Sovietica" madre de todos los males de la España de aquella epoca.
Os podeis imaginar que aquellos no eran "cruceros populares" y sus precios no estaban al alcance de los españolitos de "a pie". Normalmente eran frecuentados por personas que gozaban de un alto poder adquisitivo o de ingresos: artistas de todo tipo, funcionarios de alto rango, profesionales de primera línea, industriales, etc. y algún que otro ciudadano que haciendo un gran esfuerzo ocupaba los camarotes de la popa que eran los de menor precio.
Aquellos barcos pertenecían a una España que nada tiene que ver ni en lo social, económico y politico con la actual y eran los dos buques "que constituian el orgullo de la Patria allende los mares". Sus atraques y salidas en Buenos Aires, Montevideo, Rio de Janeiro, Santos, etc. en sus viajes regulares eran todo un acontecimiento. Eran otros tiempos ........, de aquello a lo de hoy, en el mundo del crucero, hay tanta distancia .......
Un cordial saludo para todos.

Alfredo

Entonces y quizá por la juventud no pensaba en la situación social de España.
Mis padres eternos enamorados del mar y de los viajes y de todo lo relativo a buques y como no ¡a cruceros! que también así se les llamaba así posiblemente para diferenciareles de los de línea regular.
La compañía Ybarra, borró o ayudó en ello a olvidar la precariedad de los viajes por mar, en los tiempos de la emigración y la tercera clase, abordo de los vapores de la Trasátlantica Española, tiempos muy difíciles.
Con la entrada en servicio de los cruceros abordo de los Cabos San Roque y San Vicente y de la popularidad en parte, trás la filmación de la película Marisol rumbo a Rio, rodada ítegramente en el Cabo San Vicente, en España, el auje fue ya uno imparable.
Recuerdo que al pasear por la Gran Vía, madrileña siempre me detenía frente al escaparate de Ybarra y Cía. para deleitarme mirando una maqueta de aquel enorme y hermoso gigante. ¡el Cabo San Roque!

la vida es bella, mientras hayan cruceros...
Priso
Enchantment of the Seas
25/04/05
Norwegian Star:
8/24/05
Century:
14/10/05
Zenith:
31/12/2005

Entonces y quizá por la juventud no pensaba en la situación social de España.
Mis padres eternos enamorados del mar y de los viajes y de todo lo relativo a buques y como no ¡a cruceros! que también así se les llamaba así posiblemente para diferenciareles de los de línea regular.
La compañía Ybarra, borró o ayudó en ello a olvidar la precariedad de los viajes por mar, en los tiempos de la emigración y la tercera clase, abordo de los vapores de la Trasátlantica Española, tiempos muy difíciles.
Con la entrada en servicio de los cruceros abordo de los Cabos San Roque y San Vicente y de la popularidad en parte, trás la filmación de la película Marisol rumbo a Rio, rodada ítegramente en el Cabo San Vicente, en España, el auje fue ya uno imparable.
Recuerdo que al pasear por la Gran Vía, madrileña siempre me detenía frente al escaparate de Ybarra y Cía. para deleitarme mirando una maqueta de aquel enorme y hermoso gigante. ¡el Cabo San Roque!

la vida es bella, mientras hayan cruceros...
Priso
Enchantment of the Seas
25/04/05
Norwegian Star:
8/24/05
Century:
14/10/05
Zenith:
31/12/2005

Por motivos fuera de lo naval, me encontré metida en el mundo de los viajes entre Liverpool y Tenerife, y me encontré un interesante mundo entorno a las navieras, barcos y formas de viajar a principios del siglo XX. En el caso concreto que me tocó, era un barco llamado SS Addah, de la compañía Elder. Este barco, según la descripción de la época, trasiegos de pasajeros ingleses a cambio de "papas, tomates y plátanos". Según tengo entendido, hacían una ruta que iba de Liverpool a Opobo (Golfo de Guinea) y regresaban por Canarias via Liverpool. Tenían pocos camarotes, pero se tenían por viajes de placer, donde se dispensaba al viajero todas las atenciones posibles. De echo solían generar amistades importantes entre pasajeros y oficiales de la tripulación. De echo la compañía Olsen, tenía su propio Hotel en Santa Cruz de Tenerife, donde se alojaban a muchos de los pasajeros de estos viajes. Y atención,... estos hoteles eran la monda, con una amplia gama de actividades que incluían bailes de disfraces cuya brillantez era destacada en los periódicos locales!!!!

Es un mundo apasionante que ha terminado por apasionarme.

Por motivos fuera de lo naval, me encontré metida en el mundo de los viajes entre Liverpool y Tenerife, y me encontré un interesante mundo entorno a las navieras, barcos y formas de viajar a principios del siglo XX. En el caso concreto que me tocó, era un barco llamado SS Addah, de la compañía Elder. Este barco, según la descripción de la época, trasiegos de pasajeros ingleses a cambio de "papas, tomates y plátanos". Según tengo entendido, hacían una ruta que iba de Liverpool a Opobo (Golfo de Guinea) y regresaban por Canarias via Liverpool. Tenían pocos camarotes, pero se tenían por viajes de placer, donde se dispensaba al viajero todas las atenciones posibles. De echo solían generar amistades importantes entre pasajeros y oficiales de la tripulación. De echo la compañía Olsen, tenía su propio Hotel en Santa Cruz de Tenerife, donde se alojaban a muchos de los pasajeros de estos viajes. Y atención,... estos hoteles eran la monda, con una amplia gama de actividades que incluían bailes de disfraces cuya brillantez era destacada en los periódicos locales!!!!

Es un mundo apasionante que ha terminado por apasionarme.

El hotel Mencey de Santa Cruz y los hoteles Santa Catalina y Metropol (ahora oficinas del Ayuntamiento) de Las Palmas de G.C. fueron construidos para alojar a los ingleses que hacían escala en las islas y se quedaban unos días o una temporada en ellas para aclimatarse o esperar que el tiempo en Inglaterra fuese más apacible.

Todos los hoteles ingleses de Canarias y Madeira tenían jardín, juego y alcohol barato, que es lo que a ellos les divertía. El Club Inglés de Las Palmas todavía está muy cerca del antiguo hotel Metropol y del Santa Catalina, así como la Capilla Anglicana. Supongo que será lo mismo en Sant Crux con el Hotel Mencey (no recuerdo si el Hotel Taoro también era inglés).