Sewol es el nombre de ferry coreano que se acaba de hundir causando cientos de desaparecidos. Casi 500 personas viajaban en el barco, en su mayor parte jóvenes en una excursión a una isla turística de la costa del Sur de Corea. Unas 300 personas se dan por desaparecidas, a pesar de la lucha por salvar a la gente de helicópteros y barcos.

Se cree que que gran parte de los pasajeros quedaron atrapados en el barco, o pueden estar todavía flotando, y que hará aumentar el número de victimas de forma considerable, en lo que se considera como el mayor desastre naval del sur de Corea desde 1993, cundo otro hundimiento causó la muerte de 323 personas.

Algunos supervivientes han afirmado que muchos pasajeros se lanzaron al agua con los chalecos y nadaron a un barco de rescate cercano. El barco, antes del hundimiento comenzó a vibrar y a inclinarse haciendo que todos chocasemos unos con otros. A pesar de que había mucha gente herida con sangre nos lanzamos al agua, que estaba muy fría.

Los medios locales han enseñado fotos del barco inclinado, cuando todavía se hundía de forma lenta, y algunos pasajeros saltaban o eran rescatados por los helicópteros. Varias guardacostas, y otros barcos se acercaron a toda prisa al lugar de la catástrofe y consiguieron sacar a gente, a pesar de que el barco se escoraba cada vez más. En poco tiempo, el barco había desaparecido. El lugar del hundimiento se ha producido en la costa de la Isla de Byeongpung, no muy lejos de la costa a unos 470 kilómetros de Seul.

El barco había salido de Incheon, en un viaje nocturno de 14 horas, a la isla de Jeju. A las tres horas se envían señales de socorro, sin precisar las causas del hundimiento.

Por el momento, se ha podido salvar a 164 personas: Aun no se pueden confirmar cifras definitivas de fallecidos. El barco de 146 metros hace el viaje entre Incheon y Jeju, dos veces por semana, fue construído en Japón y tiene una capacidad de casi 1000 personas, unos 200 vehículos además de contenedores. El agua en la zona está fría y facilita la muerte por hipotermia de forma rápida.

La mayor parte de los pasajeros eran escolares del Ansan High School de la ciudad de Ansa, que se encuentra en las cercanías de Seul.

Se confirman las primeras condenas del caso Costa Concordia, que naufraga en Isla de Giglio hace un año, con la perdida de más de 30 personas. El juez de audiencia de Grosseto Pedro Molino, ha confirmado, a la espera de la condena dal capitan Schettino, la sentencia de 2 años y 10 meses al Jefe de la Unidad de Crisis de la compañía Roberto Ferrarini. Además al director de hotel Manrico Giampedroni a 2 años y 6 meses. También a los oficiales Ciro Ambrosio y Silvia Coronica, a 1 año y 6 meses, y 1 año y 8 meses respectivamente. Además el timonel Jacob Rusli a 1 año y 8 meses. Con condenas severas, al equipo de Schettino, nadie duda de una sentencia ejemplar al capitán del Costa Concordia.

La próxima audiencia tendrá lugar el 23 de septiembre.

El 13 de Enero de 2013 se cumplirá un año del accidente del Costa Concordia frente a las costas de Giglio. Un accidente que ha cambiado la industria para siempre. Desde entonces, se han adoptado 10 nuevas medidas de seguridad por parte de las navieras de cruceros, que exceden los requisitos que establece la legislación. Estas son:

• Estandarización de la información que se proporciona a los pasajeros en los simulacros de emergencia.
• Restricciones de acceso al puente de mando durante maniobras complejas como atraques/desatraques, baja visibilidad, etc.
• Mas chalecos salvavidas a bordo superando todavía más el número de personas a bordo.
• Harmonización de los procedimientos operativos de los puentes de mando entre barcos de la misma compañía y entre compañías del mismo grupo.
• Nuevas practica de bajada de botes salvavidas lleno de tripulantes cada seis meses. Anteriormente se hacian estas prácticas pero con los botes vacios.
• Nueva distribución de chalecos salvavidas en zonas próximas a las estaciones de reunion para los barcos cuya orden de construcción sea posterior al 1 de Julio de 2013.
• Ruta de navegación predefinida, conocida por todos los oficiales y a ser respetada.
• El simulacro de emergencia para pasajeros tendrá lugar antes de partir del puerto de embarque. Reuniones e información en cabina para pasajeros que embarquen en puertos de embarque secundarios.
• Registro de la nacionalidad de los pasajeros
• Inmovilizado de objetos que puedan desplazarse y causar daño durante emergencias o tormentas.

Hoy, los clientes de Costa Cruceros han recibido un email de su nuevo Consejero Delegado, Michael Thamm, recordando a las victimas, agradeciendo a quienes aquella noche  se esforzaron en socorrer a los naufragos y anunciando una jornada de banderas a media hasta, asi como una ceremonia inter-religiosa en París, una ceremonia hindú en Mumbay y Bali, una musulmana en Yakarta, una budista en Shanghái y una misa católica en Goa, Yakarta, Manila, y Lima.

A continuación reproducimos dicho email:

El impactante accidente del Costa Concordia ha puesto en portada de todos los medios de comunicación declaraciones de todo tipo, incluyendo informaciones erroneas, suposiciones y testimonios de pasajeros que no tienen por que conocer los convenios y procedimientos de seguridad existentes hoy en día.

Me gustaría ofrecer desde aqui algunas informaciones fehacientes y un contraste a algunos puntos de vista que pueden dar lugar a confusiones.

La seguridad en el mar se regular por el convenio SOLAS (Save Our Lives At Sea) de la Organización Maritima Internacional www.imo.org . Concretamente sobre los Dispositivos y medios de salvamento habla el Capitulo 3, disponible aqui
http://personales.gestion.unican.es/martinji/Archivos/SolasCap3.pdf

Los requisitos técnicos se contemplan en el LSA
http://www.pomorci.com/Propisi/80-100/LSA%20code%20basic%20-%20by%20Capt.%20Brakocevic.pdf

Los barcos pasan todo tipo de inspecciones para asegurarse cumplen el convenio. Este convenio se va actualizando cada ciertos años.

- "Se hunde un crucero de lujo"
El Costa Concordia, como la mayoría de los cruceros hoy día y como todos los cruceros que ofrece Costa Cruceros, era un crucero generalista, con precios que dependiendo de la temporada y la ruta pueden empezar en 500 euros. Los cruceros actualemente son un producto turístico más, asequible para 700.000 españoles que realizan un crucero cada año.

- Pasajeros: "Nadie nos informó de nada, no hubo simulacro de salvamento".
El convenio SOLAS indica claramente que el simulacro de emergencia debe realizarse en las primeras 24h tras partir. El barcó había partido de Civitavecchia a las 19h, tenían hasta las 19h del día siguiente para hacerlo. Por experiencia, seguramente dicho simulacro habria tenido lugar el día siguiente sobre las 12 o 15h.
Los pasajeros que no suben en el puerto "principal", como muchos españoles que embarcaron en Barcelona varios días antes, se les proporciona información sobre seguridad en la charla de bienvenida. Además, tienen a su disposición un canal de televisión en su camarote con toda la información, asi como material escrito y el letrero de la puerta de su camarote. 

- Comentarios: "¿Como es que no se detectó la roca con la sonda?
Las sondas ofrecen información sobre el perfil del fondo marino en la vertical del barco, no hacia adelante, es decir, muestran el fondo sobre el que estas pasando, no sobre el que vas a pasar, no sirven para detectar objetos sumergidos por delante del barco. Esta información solo está en las cartas de navegación. Si la roca estaba en la carta de navegación, que seguramente lo estará, el capitán cometió un tremendo error al pasar sobre ella.

- Pasajeros. "Quienes nos ayudaban eran camareros, cocineros, no la tripulación".
Todos ellos son tripulantes, la tripulación es todo el personal que trabaja en el barco, no solo los oficiales, y toda la tripulación tiene formación para casos de emergencia. Esta estipulado por el convenio SOLAS y ser realizan prácticas semanales. Cada miembro de la tripulación debe participar el menos una vez al mes en una de esas prácticas.
Es por ello, que un camarero, o un cocinero, puede tener entre sus funciones la extinción de un fuego en caso de emergencia, la coordinación de los pasajeros para embarcar botes salvavidas, o cualquier otra tarea relacionada con el salvamento.

- Pasajeros. "Se fue la luz y cuando volvió, los camareros nos habian dejado solos en el restaurante".
A lo mejor lo que fueron es a ocupar sus puestos de emergencia.

- Pasajeros. "La tripulación no tenia ni idea de las medidas a seguir".
Como he dicho, toda la tripulación tiene formación y tareas asignadas en caso de emergencia. Otra cosa es que una vez entrados en pánico, muchos de ellos buscasen mas su propia salvación que el socorro a los pasajeros. No obstante, creo que muchos de estos comentarios surgen sobre las dificultades para arriar (bajar) los botes salvavidas durante la evacuación.
El convenio SOLAS estipula que los botes salvavidas podrán arriarse con una escora máxima de 20º a cualquier banda y un asiento máximo de 10º (desviación proa-popa). Parece ser que el barco tomó una escora elevada muy rapido lo que hizo muy dificil arriar los botes. Esa dificultad en la maniobra, donde fallan los sistemas de arriado y los tripulantes intentan resolverlo, podria hacer parecer que "no tenian ni idea".

- Sobre los medios de salvamento.
El convenio SOLAS fija que cada barco de cruceros debe tener botes salvavidas para el 100% de las personas a bordo (pasaje y tripulantes) distribuidos el 50% a cada banda del barco. El Costa Concordia tenia 12 botes salvavidas de 150 plazas en cada costado.
Además, debe tener un 25% adicional de plazas en balsas salvavidas inflables, en este caso unas 1000 plazas.

- Sobre la formación del capitán
Para ser capitán de un barco de estas dimensiones se ha de contar con una titulación universitaria, 3 años de prácticas embarcado como oficial y un test de aptitud. El Capitán Francesco Schettino fue contratado como Oficial de Seguridad en 2002, ascendió a Segundo Oficial (el cargo más importante por detras del propio capitán) y finalmente a Capitán en 2006. 

- Chalecos salvavidas.
Cuando una emergencia te sorprende en un salón público de un crucero, no es necesario ir al camarote a recoger el chaleco salvavidas, ya que hay cajones al lado de los botes salvavidas con más chalecos (incluso de talla especial para niños), y los propios botes tienen chalecos en su interior. 

Dudas y preguntas no dudeis de hacerlas en los comentarios.

Sabado 21:35
El capitán del Costa Concordia ha sido detenido por orden de la fiscalia de la ciudad de Grosseto, tras el naufragio la pasada noche del barco de cruceros. Por una parte, tras el accidente maniobró adecuadamente llevando el barco a una zona de poco calado para que no se hundiese completamente, pero sin embargo se le está acusando de ser de los primeros en abandonar la nave, algo que veremos si se confirma. http://www.elmundo.es/elmundo/2012/01/14/internacional/1326567261.html

Hay informaciones que apuntan a que la roca con la que ha chocado no estaría reflejada en las cartas nauticas.

La caja negra del barco ha sido rescatada.

Las tres victimas oficialmente reconocidas hasta el momento son una pareja francesa y un tripulante peruano. La cifra de desaparecidos se ha visto reducida a 40. El embajador de España en Italia confirma que hay un español que viajaba en el #crucero Costa Concordia que no ha sido encontrado todavía.

El Director General de la compañía Gianni Onnorato ha hecho una declaración oficial:
http://blog.costacruceros.es/post/Mr-Gianni-Onorato-Presidente-de-Costa-Crociere-1401-6-pm.aspx 

Domingo 10:00
Dos personas han sido rescatadas del interior del barco, se trata de una pareja de recien casados surcoreanos que se encontraba en su camarote. Se ha localizado un tercer superviviente en el Costa Concordia pero todavía no se ha llegado hasta el.

12:00 Se ha rescatado un tercer superviviente, uno de los recepcionistas, con hipotermia, pero en buen estado.

20:00 Hallados los cuerpos de dos hombres mayores en el interior del barco con lo que el recuento de fallecidos oficial se situa en cinco. La cifra de desaparecidos ha descendido hasta 17.

20:30 La agencia italiana ANSA confirma que uno de los fallecidos recuperados esta tarde es español.
Primeras informaciones apuntan a un posible reflotamiento y recuperación del barco. 

Lunes

Hasta el momento son cinco las victimas mortales confirmadas.

Costa Cruceros publicó un comunicado a las 00:30 en el que achacan la culpa al capitán y reprochan su mal comportamiento durante la emergencia. http://blog.costacruceros.es/

El presidente de la naviera Pier Luigi Foschi, dará una rueda de prensa hoy a las 14:00h

Interesante testimonio de un tripulante colombiano http://www2.rcnradio.com/apopup/130663

15:20 En la conferencia de prensa de Costa Cruceros a la que hemos atendido telefonicamente Pier Luigi Foschi, Presidente de la compañía hizo varias afirmaciones tajantes:
- El capitán se desvió de la ruta prevista sin autorización. El capitán estaba en el puente de mando en el momento del accidente.
- La roca con la que golpeó el barco si está en las cartas nauticas aunque el presidente recuerda que hay cartas nauticas de zona con mucho nivel de detalle y otras más generales, no sabe que carta estaba usando el capitán en ese momento.
- Costa Cruceros hizo más de 100 rutas por esa zona el pasado año y solo autorizó una vez en Agosto el acercamiento a la isla con motivo de la noche de San Lorenzo, con conocimiento y permisos de la guardia costera y mas alejados de la costa.
- No hay evidencias de que la tripulación se desentendiera de los pasajeros. No hay que olvidar que fueron rescatadas casi 4200 personas usando los botes salvavidas.
- En el futuro intentarán mejorar el entrenamiento de emergencias para reproducir las condiciones adversas en la que tuvo lugar el desalojo con el barco muy inclinado. 
- La secuencia del accidente fue: primero el golpe con la roca, despues entrada de agua y a continuación el apagón. Se descarta el apagón como causa inicial del golpe.
- No hay vertidos de fuel en la zona. Se ha contratado a la empresa SMIT para vaciar de fuel los depositos.
- El balance financiero de la empresa es lo suficientemente potente para absorver las perdidas, cifradas en 93 millones de euros. 
- El Sr. Foschi tuvo unas emocionadas palabras para las victimas al inicio de la rueda de prensa http://www.youtube.com/costacrociere 

Martes
A primera hora de la mañana se ha anunciado el rescate de una septima victima mortal.
Incomprensiblemente, se ha elevado de nuevo la cifra de desaparecidos a 28 personas, que se teme estén en el interior del barco.

Costa Cruceros anunció ayer la devolución del dinero a los pasajeros con reservas en el Costa Concordia y las alternativas para viajar en otros barcos.

15:00 La agencia de noticias Reuteurs acaba de anunciar el rescate de cinco cuerpos del interior del barco, con lo que el balance de victimas mortales se eleva a 11.

Miercoles

Comunicado Costa Cruceros - Génova, 18 de enero de 2012 – Para Costa Cruceros, la protección del medio ambiente es una parte integral de su misión corporativa, tal y como demuestra la obtención de las certificaciones internacionales más rigurosas (UNIEN ISO 14001). Por lo tanto, la compañía entendió inmediatamente la necesidad de abordar rápidamente las cuestiones relativas a la protección del medio marino.

En las horas inmediatamente posteriores al accidente, Costa Cruceros encargó a los expertos en salvamento líderes en el mundo Smit Salvage BV la elaboración de un plan para recuperar las reservas de fuel del Costa Concordia. Desde el principio, este plan ha sido compartido con las autoridades competentes y, como resultado de una plena cooperación con ellas, entrará en vigor a partir de finales de semana.

Comunicado Costa Cruceros - Génova, 18 de enero de 2012 – Costa Cruceros confirma que está contactando con todos los pasajeros que estaban a bordo del Costa Concordia durante el trágico accidente para asegurarse de que se encuentran bien tras haber vuelto a casa, y para confirmarles que recibirán un reembolso por el precio del crucero y por todos los gastos materiales relacionados.

Costa Cruceros también reitera que está en contacto con todos los pasajeros y las asociaciones de protección de los consumidores para determinar las indemnizaciones por los hechos soportados, con el apoyo de las asociaciones de agencias de viajes de cada país.

Costa Cruceros confirma el constante compromiso y la atención que dedica a diario a la seguridad y su dedicación a las relaciones con los clientes, que representan el activo más importante de la compañía, tal y como ha hecho durante más de sesenta años.

Costa Cruceros quiere, una vez más, expresar su más profundo pesar por las víctimas y su apoyo a las familias.

Jueves

Comunicado Costa Cruceros - Génova, 19 de enero de 2012 – “Costa Cruceros quisiera aclarar que, tal y como indica la ley y como figura en las regulaciones de seguridad y los sistemas de control aplicados meticulosamente por la compañía, la compañía no permite el embarque de pasajeros no registrados. En base a los fotografías publicadas por algunos medios, la mujer que se dice que estaba en compañía del capitán Schettino la tarde del 13 de enero, ciertamente había embarcado el día 13 en Civitavecchia y estaba debidamente registrada. La compañía está preparada para proporcionar a las autoridades, cuando así lo soliciten, la identidad de la persona y el número de billete comprado”.

Sabado 21 de Enero

Aparece el cadaver de una mujer, siendo la decimosegunda victima mortal. Se ha recuperado el disco duro con las grabaciónes de distintas partes del barco asi como del puente de mando y su instrumental, lo que dará sin duda una versión definitiva sobre lo sucedido en el momento del impacto y la presencia de una traductora en el puente de mando.

Lunes 23 de Enero.

Nos levantamos con la noticia de la recuperación de otro cadaver, una mujer, que hace el nº 13 en el recuento de victimas. El capitán Schettino se revuelve contra la naviera e intenta involucrarla.

A mediodia aparecen otros dos cuerpos de mujeres en la cubierta 4, el balance de victimas asciende a 15.

Ayer viernes 13, el Costa Concordia comenzaba su semana de crucero partiendo de Civitavecchia a las 19:00. A las 21:30 de la noche buena parte del pasaje estaba cenando cuando se sintió un fuerte golpe seguido de un estruendo. Las luces fallaron mientras botellas y jarrones caian por todas partes.

El capitán intentó tranquilizar al pasaje aludiendo a un "problema electrico" mientras dirigía el barco hacia el pequeño puerto de la Isla de Giglio. Poco más tarde, el barco comenzó a escorarse y el capitán avisó al pasaje para que se dispusiesen a abandonar el barco. 

Los pasajeros relatan que se vivieron momentos de gran confusión, descoordinación y pánico, llegando a tirarse algunas personas por la borda.

Mientras se desalojaba el barco la escora iba en aumento hasta llegar al punto que se ve en la imagen, donde el barco seguramente está tocando fondo. Hay fotos que muestran un gran boquete en el fondo del barco con lo que parece una gran roca incrustada.

A las 17:31 el balance de victimas mortales se eleva a 3, si bien se busca a 69 desaparecidos, lo que podria elevar significativamente la magnitud de la tragedia.

Costa Cruceros confirma en su blog http://blog.costacruceros.es que habia 226 españoles a bordo

TELEFONO PARA AFECTADOS EN ESPAÑA 93 4875685.

Imagenes impactantes muestran una roca incrustada en el fondo del barco http://firenze.repubblica.it/cronaca/2012/01/14/foto/uno_squarcio_di_70_metri-28082517/1/

Comunicacion oficial de la naviera

http://www.costacruceros.es/B2C/E/Info/concordia_statement.htm

El Pais tambien publica la información http://internacional.elpais.com/internacional/2012/01/14/actualidad/1326505491_121429.html

DECLARACIONES DE SUPERVIVIENTES
http://www.emol.com/noticias/internacional/2012/01/14/521576/pasajeros-del-crucero-costa-concordia-fue-una-escena-de-panico-como-en-el-titanic.html 

WEBCAM EN DIRECTO
http://www.toskana-appartement.de/es/webcam/webcam-giglio.html 

Siga más noticias en nuestro siguiente artículo http://www.infocruceros.com/noticias/1-ultimas/537-ultimas-noticias-costa-concordia

Si tiene familiares o amigos a bordo, puede escribirnos su testimonio a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.