La naviera Star Clippers, especializada en cruceros a bordo de grandes veleros, ha anunciado que ha comenzado la construcción de un cuarto barco para su flota.

SAINT-NAZAIRE, Francia, 20 de abril 2015 MSC Cruceros ha alcanzado hoy un hito en su plan de crecimiento valorado en €5.100 millones con la realización del primer corte del acero que se utilizará para la construcción de la nueva generación de mega-barcos "Vista" en los astilleros de STX France durante una ceremonia que ha tenido lugar en Saint-Nazaire.

MSC Cruceros ha firmado una carta de intenciones con los astilleros de Saint Nazaire STX Europe para la construcción de dos nuevos barcos, con la opción para dos más.

Los nuevos barcos se entregarían en 2017 y 2019, uniendose a la flota actual de la naviera de 12 barcos, pero ofrecerán una experiencia completamente distinta de lo visto hasta ahora en la naviera.

Gianni Onorato, CEO de MSC Cruceros dijo "El nuevo prototipo será el mayor barco de cruceros jamas construido por un armador europeo y el mas versatil y flexible del mundo. No solo podrá atracar en la mayoría de los puertos y destinos de la tierra, sin problemas, sino que tendrá extraordinarias características que lo convertirán en la perfecta elección en el mar, tanto en verano como en invierno"

Los nuevos barcos tendrán nuevos espacios panorámicos, un teatro más grande y un parque de entretenimiento espectacular conectado a un parque acuatico exterior con un paseo interior de dos alturas. Estos barcos tendrán 315 metros de eslora y 43 de manga, con un tonelaje de 167.600 toneladas, 2250 cabinas con capacidad máxima de 5700 pasajeros y 1536 tripulantes. Un MSC Yacht Club ampliado, con restaurante y suites duples, asi como cabinas diseñadas para familias son otras de las novedades.

El Presidente Ejecutivo de MSC Cruceros Pierfrancesco Vago declaró "MSC Cruceros expandirá su capacidad un 31%. Enriqueceremos nuestra oferta a bordo y ampliaremos nuestros horizontes para asegurar que cumplimos con la creciente demanda mundial".

El nuevo prototipo es el resultado de un largo proceso de desarrollo, bajo el marco de trabajo del programa STX ECORIZON, que lidera el diseño de barcos mas limpios, eficientes y tecnológicos. Estos barcos no emitirán agua sucia y tanto su casco como su sistema de propulsión estarán optimizados para el menor consumo de energía posible. La instalacion de lavadoras de humos neutralizará las emisiones de CO2 y de sulfuros en conformidad con las últimas regulaciones marítimas. 

Este contrato supondrá 16 millones de horas de trabajo para STX Francia y sus contratas. 9 millones para el prototipo y 7 para la segunda unidad. La construcción comenzará en 2015.

Barcelona, 5 de febrero de 2014. Royal Caribbean International, hoy, ha anunciado que, por primera vez desde que el barco le fuera entregado en el astillero deTurku (Finlandia) a finales de 2010, el Allure of the Seas regresará a Europa en 2015 donde realizará, por primera vez, una temporada completa en el Mediterráneo. Barcelona será su puerto base y realizará escalas semanalmente en otro puerto español, Palma de Mallorca.

La nueva relación entre MSC Cruceros y Fincantieri, plasmada en el acuerdo de renovación de los barcos de clase Lirica que anunció la compañía hace días, está dando frutos mas allá.

MSC Cruceros ha construido tradicionalmente sus barcos en Saint Nazaire, STX Europe (Francia), pero puede que la incorporación de Gianni Onorato, ex-CEO de Costa Cruceros, a la compañía este cambiando esto, aunque Onorato ha declarado que el refuerzo de relaciones había comenzado antes de su llegada a la compañía.

Ahora, tanto altos cargos de MSC Cruceros como de los astilleros italianos de Fincantieri, reconocen que están trabajando conjuntamente en un nuevo prototipo de barco de cruceros, para cuyo desarrollo se necesitan al menos 4 años. Se trataría de un barco de unas 150.000 toneladas al que le seguirian otros hermanos, para rentabilizar la inversión, según declaró a Seatrade Insider.

Barcelona, 28 de diciembre de 2012 - Royal Caribbean International anunció ayer la firma de un contrato con los astilleros STX France para la construcción de un tercer barco de la clase Oasis, gemelo del Oasis of the Seas y el Allure of the Seas, los mayores del mundo, que será entregado a mediados de 2016. Además, la compañía tendrá la opción de decidir durante un año si desea encargar un cuarto barco de la clase Oasis al mismo coste, que se entregaría a mediados de 2018.

Con este anuncio, Royal Caribbean International, pone de manifiesto su interés por la innovación y se posiciona como abanderada de la industria de cruceros reforzando, al mismo tiempo, su apuesta por el sur de Europa.

Royal Caribbean Cruises Ltd., matriz a la que pertenece Royal Caribbean International, con este nuevo proyecto y el resto de órdenes de construcción de barcos vigentes actualmente de otras marcas del grupo , cuenta con un plan de inversion en capital de más de 4.500 millones de dólares en cuatro años (de 2012 a 2015), que la posicionará como lider de la industria de cruceros.

El Oasis of the Seas y su gemelo el Allure of the Seas, inaugurados en Noviembre de 2009 y 2010 respectivamente, son actualmente los barcos más grandes y tecnológicamente más innovadores del mundo y tienen capacidad para 5.400 pasajeros cada uno. Cuentan con 17 cubiertas y 2.700 camarotes y ambos parten semanalmente desde Fort Lauderdale, (Florida) y recorren tanto el Caribe Oriental como el Occidental. Aún no se ha hecho pública la ruta que realizará este tercer barco de la clase Oasis.

"Royal Caribbean ha revolucionado la industria de los cruceros con la incorporación en sus barcos de un simulador de surf, el FlowRider, pistas de patinaje, jacuzzis colgantes y paredes de escalada. Con la construcción de este nuevo barco podremos ofrecer una vacaciones de ensueño a un mayor número de pasajeros en todo el mundo", ha declarado Adam Goldstein, presidente y CEO de Royal Caribbean International.

NOTA DE PRENSA – RETIRADA DEL COSTA CONCORDIA

Madrid, 2 de febrero de 2012 – Desde las horas inmediatamente posteriores al accidente del Costa Concordia, Costa Cruceros ha estado trabajando para asegurar el mínimo impacto medioambiental, así como para salvaguardar las actividades empresariales y turísticas de la isla de Giglio. Desde el principio, las medidas que ha tomado la compañía han sido compartidas y aprobadas en todo momento por las autoridades italianas competentes, en un espíritu de completa, transparente y total cooperación.

Después de trabajar con los mejores expertos internacionales en rescate, Smit Salvage BV, para retirar el fuel que contenían los tanques del Costa Concordia, y de presentar un plan para retirar otros materiales y contaminantes potenciales (que ya está listo para ser puesto en marcha tan pronto como las condiciones climatológicas lo permitan), Costa Cruceros también está trabajando con el máximo compromiso y rapidez para retirar el barco, totalmente consciente de que es una prioridad para mantener el respeto al medio ambiente de Giglio y el turismo de la isla.

La compañía ha creado un comité técnico, formado por representantes de Costa Cruceros, Carnival Corporation & plc, Fincantieri, RINA y expertos del sector, incluyendo académicos, que trabajarán para diseñar el mejor plan posible, en colaboración con las autoridades competentes. 

Tal y como se ha avanzado en una carta enviada al Comisario de Emergencia del Costa Concordia, Franco Gabrielli, Costa Cruceros ha convocado a licitación a 10 empresas de todo el mundo para que presenten un plan de trabajo para la retirada completa del casco del Costa Concordia.

La invitación ha sido realizada a los operadores líderes en el mundo, con capacidad para llevar a cabo este trabajo en el menor tiempo posible y asegurar la máxima seguridad y el menor impacto medioambiental: 1) Smit Salvage BV, 2) Svitzer Salvage BC, 3) Mammoet Salvage BV, 4) Titan Salvage, 5) Resolve Marine Group Inc., 6) T&T Marine Salvage Inc., 7) Donjon Marine Inc., 8) Tito Neri S.r.l., 9) Fukada Salvage & Marine Works Co. Ltd., 10) The Nippon Salvage Co Ltd.

Los planes tendrán que ser presentados a Costa Cruceros a principios de marzo de 2012, para su evaluación conjunta con el Comité Científico de Protección Civil y posterior selección del más adecuado a finales de marzo de 2012.

Este calendario es el mejor posible en una situación de este tipo, a pesar de que no se puede descartar que haya retrasos debido a la complejidad de la operación.