Mayo 17, 2022

Asi fué el International Cruise Summit Madrid 2013

International Cruise Summit Madrid 2013Los pasados día 24 y 25 de Octubre se reunieron en Madrid destacados miembros de la industria de cruceros, ejecutivos portuarios, de turismo, de agencias de viaje y prensa especializada, para analizar y debatir la situación de un sector del turismo, el de los cruceros, que aun habiendo perdido algo de brillo en los dos últimos años, mantiene el pulso firme.

Ya en la apertura del evento, Marta Blanco, Directora de Turespaña, recordaba que el sector de cruceros sostiene 27.000 empleos en España, mientras que el presidente de Puertos del Estado, Jose Llorca, remarcaba la bajada de tasas portuarias como aportación para que evitar la fuga de barcos a otras zonas del mundo más rentables. Y es que si bien la región que mas crece actualmente en cruceros es Asía, el Mediterráneo conserva intactas sus virtudes de accesibilidad y diversidad cultural, gastronómica y de ocio.

ICSMadrid2013-2En la primera sesión, que analizaba el horizonte futuro del mercado Mediterráneo/Europeo, se dio a conocer que muy pronto el mercado alemán superará al británico, gracias a los crecimientos que está experimentando con los nuevos barcos Mein Schiff 1, 2 y 3 de TUI Cruises, además del propio crecimiento de AIDA Cruises. Francia también se apunta como un mercado con gran crecimiento.

Uno de los desafíos por delante es la mejora de los aparcamientos en los puertos de embarque, así como el aumento de costes en el norte de Europa.

Las excursiones independientes saltaron una vez más a la palestra, si bien muchos directivos evitaron calificarlas como "piratas", y adoptaron una postura más neutra. Massimo Brancaleoni, Director General de Costa Cruceros e Iberocruceros en España proclamó: "no estoy en contra de las excursiones independientes, pero hasta ahora no hemos enfocado el desafío de la forma apropiada. En los próximos 6 meses vamos a hacer un esfuerzo en la preventa de excursiones y para comunicar mejor la calidad de nuestro producto, aunque también analizaremos detenidamente la estructura de precios por si podemos hacer alguna mejora".

Francis Riley, Vicepresidente y Director General Internacional de Norwegian Cruise Line, se adhería a esa reflexión descartando usar el término "piratas": "hace 4 o 5 años cuando empezaron a emerger este tipo de excursiones no hicimos nada para atajar el problema, pero ahora estamos siendo más activos y ofrecemos un descuento para aquellos que contraten 3 excursiones, además de comisionarlas a los agentes de viajes, aunque solo en los itinerarios europeos".

ICSMadrid2013-3Tras esta primera sesión, el presidente de CLIA Europa y de Silversea, Manfredi Lefebvre, hizo un breve repaso por el estado de la industria y solicitó la simplificación del trámite para la obtención de visados para visitantes no europeos como australianos o asiáticos, mercados que están creciendo mucho pero que se topan con las trabas burocráticas de distinta índole.

Luego, dio la noticia de la creación de CLIA España, con Belen Wangüemert, Directora General de Royal Caribbean España como Presidenta, Alfredo Serrano, ex-Director General de Iberocruceros como Director General y Emiliano González, Director General de MSC Cruceros, Carlos Pederccini, VP & DG Operaciones Maritimas de Pullmantur, y Massimo Brancaleoni, Director General de Costa Cruceros e Iberocruceros en España, como miembros del consejo.

La organización contará con oficina en Madrid, y en palabras de Belen Wangüemert, contribuirá de forma activa en la formación de agentes de viaje, como viene siendo habitual en países donde hay presencia de la organización.

La sesión de la tarde sobre el impacto económico y shorex volvió a centrar la atención en las excursiones independientes después de repasar algunos de los problemas que se encuentran las navieras para prestar un buen servicio en las escalas: buenos proveedores, falta de señalización en inglés, o poco sitio para organizar las maletas en los puertos base.

Uno de los puntos clave que apuntaron varios de los expertos de esa mesa a la hora de escoger un puerto u otro en sus itinerarios fue la rentabilidad. Un puerto debe ofrecer formas de hacer negocio a la naviera, con excursiones a lugares de interés turístico, si bien Emmanuel Broccoli, reconoció que los itinerarios son una mezcla de lugares con relevancia turística mundial y otros menos conocidos, poniendo como ejemplo Kotor, un lugar maravilloso pero donde no venden una excursión porque es demasiado fácil para el pasajero pasear por su cuenta y admirar el fantástico paisaje.

Una intervención del público de un touroperador proveedor de navieras, pedía impedir que los autobuses de las excursiones independientes entrasen en el puerto y se quejaba de que la venta a bordo de excursiones oficiales favorecía mucho a determinadas excursiones "estrella" y desanimaba a los touroperadores a presentar propuestas mas originales a las navieras.

Emmanuel Broccoli, Manager Shore Excursiones de Pullmantur, respondió que operamos en un mercado abierto, en competencia con las excursiones independientes, pero que no puede ser que el tenga que firmar por triplicado determinados permisos, compromisos y seguros para operar y que después cualquier autobús entre en el puerto hasta el barco. Solicitaba medidas regulatorias para este tema.

Virginia Quintairos, Regional Director Mediterranean de Intercruises, llegó a afirmar que "si en un puerto hay demasiadas excursiones independientes al final la naviera cambiará el barco de puerto porque no será rentable", si bien Emmanuel Broccoli matizaba: "depende del puerto, no puedes prescindir de Roma porque haya excursiones alternativas".

Broccoli, muy lúcido en cuanto a su análisis, no en vano Pullmantur es una de las navieras más afectadas por este fenómeno, añadió que "estamos en la era de internet, y como sabemos por otras industrias, internet quita intermediarios, así que tenemos que desarrollar la tecnología para llegar al canal donde compra el cliente".

Ya por la tarde, tras una clase magistral de Eduardo López Puertas, VP Land Operations & On Board Revenue Logistics de Pullmantur, sobre logística y abastecimiento, se inició una mesa de debate sobre infraestructuras portuarias con diversos puntos de interés.

ICSMadrid2013-4Una vez más, se sembraron las dudas sobre el llamado Cold Ironing, que consiste en proporcionar energía eléctrica al barco amarrado en puerto para evitar que sus motores sigan encendidos. Al parecer, el barco debe mantener al menos un motor encendido de igual forma para evitar que se enfríe y para mantener determinados sistemas, y en cualquier caso, nada asegura que la energía proporcionada desde tierra sea limpia, ya que podría haberse generado en centrales térmicas, nucleares o de cualquier otro tipo, además del estrés que genera a la red eléctrica de la ciudad proporcionar energía para una "mini-ciudad" como es un barco de cruceros.

Las apuestas están mucho más claras por los "scrubbers" o "lavadoras de gases", que, instaladas en las chimeneas de los barcos, funcionan como un catalizador de automóvil, eliminando las partículas más contaminantes de los gases.

Adam Sharp, Manager de Port Operations Europe de Royal Caribbean, conminó a los puertos a invertir en bolardos de 200 toneladas de tiro en lugar de ampliar muelles, o a instalar mooring dolphins (Duques de Alba) para extender la línea de atraque a bajo coste.

Ignacio López Chaves, Presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo, puso como ejemplo de rentabilidad e interacción puerto-ciudad la terminal de cruceros de Vigo, a la que se le dan diversos usos (cafetería-restaurante, exposiciones, etc..) que la ponen en valor los días que no hay escalas de cruceros.

Tras un coffe break, la tarde continuaría analizando la relación entre el puerto y la ciudad, donde conocimos iniciativas como Palma365 para desestacionalizar la temporada de cruceros ofreciendo tasas reducidas en invierno y descuentos a aquellas navieras con más de 10 escalas.

El segundo día del International Cruise Summit Madrid 2013 comenzaba con una presentación de Jorge Flórez, propietario de The Seven Seas Group sobre la gestión de la tripulación, para continuar con una ponencia de Miguel Ángel Aguirre, Director General de Edelman España, sobre comunicación corporativa.
Sebastián Mañana, de Axis Corporate, defendió en su ponencia la multicanalidad en la comunicación, es decir, el uso de RRSS, tecnología móvil, etc... como elemento de ahorro de costes frente a la publicidad/comunicación tradicional.

Tras el coffee break, llegó la mesa sobre productividad en la venta de cruceros, protagonizada por las grandes agencias y por el presidente de la Confederación Española de Agencias de Viajes. Todos coincidieron en señalar que la rentabilidad del producto crucero ha bajado escandalosamente en los últimos dos años, con declaraciones como la de Rosa Paramio, Directora de Tourmundial - Viajes El Corte Inglés: "hay que dejar de vender cruceros top manta a 200€, el crucero ha pasado de ser un producto con glamour a una venta puramente por precio".

Rafael Gallego, Presidente de CEAV, quiso incidir en su primera intervención, en la discriminación que suponen los distintos importes de tasas de embarque en función del país donde se esté realizando la venta, ejemplificando que para el mismo crucero, un italiano puede pagar 90€ de tasas, mientras que a un español, por el mismo crucero se le aplican 130€.

Johan Tyren, Director de Expansión y Desarrollo de Barceló Viajes, apuntó certeramente como método de mejora de la rentabilidad, la formación de los agentes de viajes para que puedan ofrecer y vender productos más rentables a los clientes repetidores, como cruceros por Alaska u otros destinos lejanos.
Joan Balaguer, Director de Cruceros de Logitravel, apuntaba a la multicanalidad como factor de mejora de los ratios de conversión, mientras que Rosa Paramio apostaba por el valor añadido y por dirigirse al cliente antes de que venga utilizando las herramientas de CRM que posee VECI.

Había cierto consenso en que debían dejar las guerras de descuentos y ceñirse a los precios que marcan las navieras hasta que InfoCruceros preguntó si alguno estaba dispuesto a poner la mano en el fuego en que este año no iba a haber ese tipo de descuentos. Rosa Paramio, de Viajes El Corte Inglés, insistió en el valor añadido frente al descuento, pero Joan Balaguer defendió el descuento como arma propia, ejemplificando en que "el mismo TV no cuesta lo mismo en una tienda que en otra, cada uno utiliza el arma comercial que le parece, y a Logitravel le parece lícito utilizar el descuento como arma". Johan Tyren, de Barceló, fue el mas explicito y breve al afirmar que "yo no me quiero quemar".

Uno de los argumentos que también se esgrimió desde Viajes El Corte Inglés y desde CEAV, fue la "imposibilidad" de explicar ciertas cosas sobre los cruceros en internet, y de ahí el valor del agente de viajes tradicional. InfoCruceros arrancó alguna sonrisa al agradecerles que renunciasen a explicar y asesorar online, puesto que nosotros llevamos más de 10 años haciéndolo por ellos en internet, si bien los aludidos no parecieron entender el toque de atención puesto que respondieron indicando que si se puede vender cruceros online (nosotros hablábamos de explicar y asesorar, pero nos confundieron con una agencia de viajes).

Y con estas llegamos la mesa del mercado español, con toda la plana mayor nacional de directivos. Massimo Brancaleoni, Director General de Costa Cruceros e Iberocruceros explicó que la apuesta de la compañía es por la rentabilidad, y no por la cuota de mercado, de esa forma, el traspaso del Grand Mistral a la flota de Costa Cruceros pocas semanas después de anunciar que Iberocruceros aprovecharía el hueco dejado por Pullmantur en el Adriático, lo atribuyó en que era el único barco de la flota con el tamaño adecuado y balcones para formar parte de la nueva gama de Costa Cruceros neoCollection.

Con la vista puesta en 2014, casi todos coincidieron en señalar que en los pocos días de reserva anticipada que llevamos, había un incremento de reservas sobre el año anterior y a un precio algo más alto, si bien algunas voces como la de Agustín Quesada de Mundomar Cruceros advirtieron de que el próximo año también será muy difícil.

InfoCruceros se levantó nuevamente para preguntar si la bajada de calidad que muchos cruceristas han observado en sus cruceros, mejorará conforme los precios también lo hagan. Contestaron Sonia Prieto, Directora General de Pullmantur, señalando que en sus encuestas internas obtenían una puntuación de 9 sobre 10, por lo que no percibían que los clientes tuviesen problemas con la calidad ofrecida, y Emiliano González, Director General de MSC Cruceros España, que defendió que su compañía recibe clientes de 180 nacionalidades y que por que un país tenga precios muy bajos la calidad a bordo no se resiente.

Valora este artículo
(0 votos)
Inicia sesión para enviar comentarios

Utilizamos cookies propias y de terceros para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relacionada con sus preferencias mediante el análisis de sus hábitos de navegación. Si continua navegando, consideramos que acepta su uso. Puede cambiar la configuración u obtener más información