HUNDIMIENTO COSTA CONCORDIA, Primeras noticias IMPACTANTES e INCREIBLES. LAS ULTIMAS .....

Hola a todos
En primer lugar me uno al sentimiento de pesar por la desgracia ocurrida, y lamento profundamente la muerte y desaparación de las personas afectadas.
He leído la primera noticia del post y hay algo que me llama mucho la atención. La testigo afirma que:

"La barca tenía capacidad para unas 30 personas, pero nos subimos unas 70. Íbamos completamente apachurrados"

Quiero creer que no se trata de los botes salvavidas, puesto que si, efectivamente se trata de ellos, no me salen los númmeros... Cuando subo a un barco (y llevo 4), no pienso en lo que puede pasar, sino en lo bien que lo voy a pasar, pero me gusta contar los botes salvavidas. En mi última travesía del pasado año, creo recordar que el Liberty of the Seas tiene 15 botes salvavidas por babor y otros 15 por estribor. Si como dice esta señora la capacidad de la barca son 30 pax, 30x30= 900 personas evacuadas, donde quedan el resto de los 3634 clientes y los cerca de 1500 tripulantes?

Civitavechia era principio y final?respecto a las 24 horas de la normativa.

Lo primero de todo, mis más sinceras condolencias para las familias y amigos de las personas que han fallecido en este desgraciado accidente. Y a los heridos y afectados, muchos ánimos.

En este barco hice mi primer crucero. El típico viaje de luna de miel. Y para mi tenía un significado especial. Precisamente por eso, lo ocurrido este fin de semana me ha afectado muchísimo.
El capitán en aquella época no era Francesco Schettino, pero aun así éste tiene unos 30 años de experiencia. No es un novato.

Ahora voy a daros mi opinión sobre el tema.

Por lo que he oido y leido, al final creo que el capitán del Costa Concordia no lo hizo tan mal. Lo que pasa es que ya sabéis cómo son los medios generalistas: catastrofistas. De 4200 personas, y aun siendo demasiadas, por ahora "sólo" hay confirmadas 5 muertes.

Mi teoría después de escuchar tantas versiones, que además es muy simple y no tan rebuscada como lo que cuentan por ahí gente que no ha ido en su vida en un Crucero, es la siguiente:

Sale de Civitavecchia a las 19:00 rumbo a Savona.

Tres horas después, durante el SEGUNDO turno de cena, la mitad del pasaje ya está ocioso. ¿Qué suelen hacer para entretener a los pasajeros que ya han cenado hasta que empiezan las actividades de la noche? Pues se desvía un poco hacia la costa para poder ver desde la cubierta la costa y los puertos. Eso es algo normal.

En ese momento, por un problema técnico, hay un problema eléctrico, se paran los motores y hasta que no se recupera la energía el barco está a la deriva. En alta mar no habría ningún problema ya que funcionan las baterías para que el pasaje no note nada, pero cerca de la costa ya es otra cosa.

Durante esas millas que está a la deriva (un barco no tiene freno de mano), choca con una roca, que podría no estar en las cartas de navegación (recordemos hace pocos años un accidente a la entrada al puerto de La Coruña por una causa muy parecida).

Se abre una via de 50 o 70 metros, y el capitán decide llevar al barco a la costa para embarrancarlo ya que es evidente que un barco en ese estado no puede continuar y los medios de achique resultarán insuficientes. Al hacerlo así hace dos cosas (o tres, según se mire).

1. Facilitar el rescate al estar justo en el puerto al lado de los servicios de emergencias
2. Evitar que se hunda el barco en medio del mar y evita muchos, muchísimos ahogados
y la 3. Intentar salvar el barco para la compañía, que vale mucho dinero

Claro, después está el tema de la tripulación. Si alguien ha ido en una de estas compañías sabe que no son marineros, son personal de servicio. Son básicamente cocineros, camareros, servicio de habitaciones,... lo típico de un hotel. Para manejar un barco de este tipo con unos 10 o 20 marineros es más que suficiente, al igual que en cualquier barco mercante.
En ese sentido, seguramente la formación debe mejorarse.

Tampoco ayuda a mantener la calma que toda la gente de alrededor, como se ha visto en visto en las noticias, esté gritando, corriendo, saltando por la borda... Pero en ese caso es comprensible ya que ellos han ido a un hotel flotante a pasar unos días de vacaciones.

Otra denuncia que he oído, y mucho, es lo de saltarse el simulacro de emergencia. Totalmente cierto.
En mi caso se hizo justo al salir de Barcelona pero a los españoles nos comunicaron, incluso por escrito en el folleto "Today", que para nosotros no era necesario. Sólo para los italianos era obligatorio.

UNA VERDADERA PENA , MI MAS SINCERO PESAME A LOS FAMILIARES DE NUESTROS COLEGAS CRUCERISTAS FALLECIDOS EN ESTE ACCIDENTE Y DESEAR QUE NO AUMENTE LA CIFRA DE DESAPARECIDOS.
NO PENSABA DESPERTAR CON ESTA TERRIBLE NOTICIA,FUERZA Y ANIMO A TODOS LAS PERSONAS AFECTADAS.
ESTAREMOS TODOS CON ELLOS SIGUIENDO LAS NOTICIAS MINUTO A MINUTO.LO SIENTO ENORMEMENTE.

PARA MAS INFORMACION :

tg24.sky.it/tg24/diretta.htm

SALUDOS.

aglote escribió: Hola a todos
En primer lugar me uno al sentimiento de pesar por la desgracia ocurrida, y lamento profundamente la muerte y desaparación de las personas afectadas.
He leído la primera noticia del post y hay algo que me llama mucho la atención. La testigo afirma que:

"La barca tenía capacidad para unas 30 personas, pero nos subimos unas 70. Íbamos completamente apachurrados"

Quiero creer que no se trata de los botes salvavidas, puesto que si, efectivamente se trata de ellos, no me salen los númmeros... Cuando subo a un barco (y llevo 4), no pienso en lo que puede pasar, sino en lo bien que lo voy a pasar, pero me gusta contar los botes salvavidas. En mi última travesía del pasado año, creo recordar que el Liberty of the Seas tiene 15 botes salvavidas por babor y otros 15 por estribor. Si como dice esta señora la capacidad de la barca son 30 pax, 30x30= 900 personas evacuadas, donde quedan el resto de los 3634 clientes y los cerca de 1500 tripulantes?

Perdona que te rectifique. Como minimo cada bote salvavidas, tiene una ocupacion de 150 pasajeros. En el MSC Splendida con una capacidad de 3274 pasajeros y 1332 tripulantes, parecido al Concordia, tiene unos botes salvavidas con una capacidad de 150 personas por cada bote. Por lo que el Costa Concordia que es un barco similiar, no puede llevar a personas a 30 personas

Efectivamente, son botes con capacidad para unas 150 personas.

Gracias por rectificarme Elpijital! Me quedo mucho más tranquila... pero yo lo que estaba haciendo era comentando la primera noticia del primer post, en la cual la sra que había sido evacuada del barco siniestrado, decía que la capacidad máxima de la barca eran 30 personas..., así como yo decía que quería creer que no se trataba del bote salvavidas del barco, porque si no no me cuadraban los números. Evidentemente con una capacidad de 150 personas x bote, hay espacio de sobrar para una evacuación.

skularix escribió: Lo primero de todo, mis más sinceras condolencias para las familias y amigos de las personas que han fallecido en este desgraciado accidente. Y a los heridos y afectados, muchos ánimos.

En este barco hice mi primer crucero. El típico viaje de luna de miel. Y para mi tenía un significado especial. Precisamente por eso, lo ocurrido este fin de semana me ha afectado muchísimo.
El capitán en aquella época no era Francesco Schettino, pero aun así éste tiene unos 30 años de experiencia. No es un novato.

Ahora voy a daros mi opinión sobre el tema.

Por lo que he oido y leido, al final creo que el capitán del Costa Concordia no lo hizo tan mal. Lo que pasa es que ya sabéis cómo son los medios generalistas: catastrofistas. De 4200 personas, y aun siendo demasiadas, por ahora "sólo" hay confirmadas 5 muertes.

Mi teoría después de escuchar tantas versiones, que además es muy simple y no tan rebuscada como lo que cuentan por ahí gente que no ha ido en su vida en un Crucero, es la siguiente:

Sale de Civitavecchia a las 19:00 rumbo a Savona.

Tres horas después, durante el SEGUNDO turno de cena, la mitad del pasaje ya está ocioso. ¿Qué suelen hacer para entretener a los pasajeros que ya han cenado hasta que empiezan las actividades de la noche? Pues se desvía un poco hacia la costa para poder ver desde la cubierta la costa y los puertos. Eso es algo normal.

En ese momento, por un problema técnico, hay un problema eléctrico, se paran los motores y hasta que no se recupera la energía el barco está a la deriva. En alta mar no habría ningún problema ya que funcionan las baterías para que el pasaje no note nada, pero cerca de la costa ya es otra cosa.

Durante esas millas que está a la deriva (un barco no tiene freno de mano), choca con una roca, que podría no estar en las cartas de navegación (recordemos hace pocos años un accidente a la entrada al puerto de La Coruña por una causa muy parecida).

Se abre una via de 50 o 70 metros, y el capitán decide llevar al barco a la costa para embarrancarlo ya que es evidente que un barco en ese estado no puede continuar y los medios de achique resultarán insuficientes. Al hacerlo así hace dos cosas (o tres, según se mire).

1. Facilitar el rescate al estar justo en el puerto al lado de los servicios de emergencias
2. Evitar que se hunda el barco en medio del mar y evita muchos, muchísimos ahogados
y la 3. Intentar salvar el barco para la compañía, que vale mucho dinero

Claro, después está el tema de la tripulación. Si alguien ha ido en una de estas compañías sabe que no son marineros, son personal de servicio. Son básicamente cocineros, camareros, servicio de habitaciones,... lo típico de un hotel. Para manejar un barco de este tipo con unos 10 o 20 marineros es más que suficiente, al igual que en cualquier barco mercante.
En ese sentido, seguramente la formación debe mejorarse.

Tampoco ayuda a mantener la calma que toda la gente de alrededor, como se ha visto en visto en las noticias, esté gritando, corriendo, saltando por la borda... Pero en ese caso es comprensible ya que ellos han ido a un hotel flotante a pasar unos días de vacaciones.

Otra denuncia que he oído, y mucho, es lo de saltarse el simulacro de emergencia. Totalmente cierto.
En mi caso se hizo justo al salir de Barcelona pero a los españoles nos comunicaron, incluso por escrito en el folleto "Today", que para nosotros no era necesario. Sólo para los italianos era obligatorio.

Creo que te equivocas, despues de la hora de la cena, a nadie le interesa de ver el paisaje que tiene fuera del barco, si hubiese sido de dia tiene su explicación, pero de noche, hora de cena,hora de gente que estaba en sus cabinas preparandose para el segundo turno, Creo que es una jilipo....z, arrimarse a tierra para ver que.....?. Creo que el capitan se ha confundido. Las compañias deben de reflexionar y exigir que el capitan de un barco es una persona que no se le debe exigir cash.

Skularix me gustaria hacer un par de puntualizaciones sobre lo que dices:

Cierto que el capitan no sea un novato y lleve 30 años ejerciendo... pero eso no hace a uno profesional, sino confiado... y te puedo asegurar que nosotros el día 12 de diciembre estabamos atracados en savona con el concordia. Y ese día le vimos tomandose un aperitivo algo "fuerte"... (puro alochol) y lo puedo asegurar porque estaba en la barra a dos metros de nosotros mientras tomabamos algo en un bar.
Y eso no me parece profesional, cuando a las pocas horas debes estar comandando un buque como el concordia.

Tambien dices que es algo normal que las navieras se acerquen a la costa por la noche para que los pasajeros vean las lucecitas de los pueblos. Si es algo habitual, pero en los buques de Costa, no en Royal y NCL por ejemplo.

Tambien dices que llegas a una posible idea, que el barco se quedara "frito" y a causa de eso estuviera unas millas a la deriva y despues chocara... respetable opinion por supuesto, pero yo no creo en ella porque desde el apagon de las luces hasta el choque no pasan mas que unos instantes y eso no hace que el barco esté a la deriva... sino que iba tan tan cerca de la costa y tan desviado de su rumbo establecido y legal, que las situaciones se fueran sucediendo en muy muy poco tiempo.

Y por ultimo, decir que si es cierto que a los españoles nos decian que no era necesario... y no solo eso... el día del embarque fui a preguntarle acerca del tema al representante de los españoles a bordo (jairo) y de forma chulesca nos contesto que era un barco muy nuevo y seguro y como coletilla "graciosa" terminó con un los españoles tenemos muchas playas, seguro que sabeis nadar muy bien...

elpijital escribió:

skularix escribió: Lo primero de todo, mis más sinceras condolencias para las familias y amigos de las personas que han fallecido en este desgraciado accidente. Y a los heridos y afectados, muchos ánimos.

En este barco hice mi primer crucero. El típico viaje de luna de miel. Y para mi tenía un significado especial. Precisamente por eso, lo ocurrido este fin de semana me ha afectado muchísimo.
El capitán en aquella época no era Francesco Schettino, pero aun así éste tiene unos 30 años de experiencia. No es un novato.

Ahora voy a daros mi opinión sobre el tema.

Por lo que he oido y leido, al final creo que el capitán del Costa Concordia no lo hizo tan mal. Lo que pasa es que ya sabéis cómo son los medios generalistas: catastrofistas. De 4200 personas, y aun siendo demasiadas, por ahora "sólo" hay confirmadas 5 muertes.

Mi teoría después de escuchar tantas versiones, que además es muy simple y no tan rebuscada como lo que cuentan por ahí gente que no ha ido en su vida en un Crucero, es la siguiente:

Sale de Civitavecchia a las 19:00 rumbo a Savona.

Tres horas después, durante el SEGUNDO turno de cena, la mitad del pasaje ya está ocioso. ¿Qué suelen hacer para entretener a los pasajeros que ya han cenado hasta que empiezan las actividades de la noche? Pues se desvía un poco hacia la costa para poder ver desde la cubierta la costa y los puertos. Eso es algo normal.

En ese momento, por un problema técnico, hay un problema eléctrico, se paran los motores y hasta que no se recupera la energía el barco está a la deriva. En alta mar no habría ningún problema ya que funcionan las baterías para que el pasaje no note nada, pero cerca de la costa ya es otra cosa.

Durante esas millas que está a la deriva (un barco no tiene freno de mano), choca con una roca, que podría no estar en las cartas de navegación (recordemos hace pocos años un accidente a la entrada al puerto de La Coruña por una causa muy parecida).

Se abre una via de 50 o 70 metros, y el capitán decide llevar al barco a la costa para embarrancarlo ya que es evidente que un barco en ese estado no puede continuar y los medios de achique resultarán insuficientes. Al hacerlo así hace dos cosas (o tres, según se mire).

1. Facilitar el rescate al estar justo en el puerto al lado de los servicios de emergencias
2. Evitar que se hunda el barco en medio del mar y evita muchos, muchísimos ahogados
y la 3. Intentar salvar el barco para la compañía, que vale mucho dinero

Claro, después está el tema de la tripulación. Si alguien ha ido en una de estas compañías sabe que no son marineros, son personal de servicio. Son básicamente cocineros, camareros, servicio de habitaciones,... lo típico de un hotel. Para manejar un barco de este tipo con unos 10 o 20 marineros es más que suficiente, al igual que en cualquier barco mercante.
En ese sentido, seguramente la formación debe mejorarse.

Tampoco ayuda a mantener la calma que toda la gente de alrededor, como se ha visto en visto en las noticias, esté gritando, corriendo, saltando por la borda... Pero en ese caso es comprensible ya que ellos han ido a un hotel flotante a pasar unos días de vacaciones.

Otra denuncia que he oído, y mucho, es lo de saltarse el simulacro de emergencia. Totalmente cierto.
En mi caso se hizo justo al salir de Barcelona pero a los españoles nos comunicaron, incluso por escrito en el folleto "Today", que para nosotros no era necesario. Sólo para los italianos era obligatorio.

Creo que te equivocas, despues de la hora de la cena, a nadie le interesa de ver el paisaje que tiene fuera del barco, si hubiese sido de dia tiene su explicación, pero de noche, hora de cena,hora de gente que estaba en sus cabinas preparandose para el segundo turno, Creo que es una jilipo....z, arrimarse a tierra para ver que.....?. Creo que el capitan se ha confundido. Las compañias deben de reflexionar y exigir que el capitan de un barco es una persona que no se le debe exigir cash.

Bueno, como he dicho es mi teoría ya que lo de desviarse y pasar cerca de la isla es típico en esa ruta. De todas formas, hasta que no acabe la investigación, todo son conjeturas. Tendremos que esperar para saber de quien o de qué ha sido la culpa de este accidente.