Julio 14, 2024
Félix González

Félix González

Fundador de InfoCruceros en el año 2002, está considerado como uno de los mayores expertos en cruceros de habla hispana, ha navegado en más de 60 barcos y visitado otros más de 60.

Ha colaborado y colabora con todo tipo de medios de comunicación como Cruisesnews, Faro de Vigo, Traveler, RACC, Viajar con Hijos, etc y es entrevistado con frecuencia para pedir su opinion sobre asuntos de cruceros por Radio Galega, RNE, etc.

Tambien escribe contenidos sobre cruceros para marcas como Logitravel, Halcón Viajes, B The Travel Brand (Barceló), Muchoviaje.com, etc..

Puedes solicitar su asesoramiento en https://expertoencruceros.com 

ECC Carlos-Pedercini__Madrid, 28 de marzo de 2012.- El Consejo Europeo de Cruceros (ECC) y la Asociación Internacional de Líneas de Crucero (CLIA), han anunciado que Carlos Pedercini será su delegado oficial en España. Carlos Pedercini cuenta con más de 25 años de experiencia en la industria de cruceros. Con una carrera altamente especializada en las áreas de seguridad y protección marítima, ha ejercido durante 15 años como comandante de barcos de pasajeros. Este nombramiento coincide con la reciente puesta en marcha por parte de la industria de una Revisión de la Seguridad Operacional en los Cruceros a nivel global.

El nombramiento de Carlos Pedercini, Vicepresidente y Director General de Operaciones Marítimas de Pullmantur, como portavoz oficial en España por parte de ECC y CLIA, surge para dar respuesta a la creciente demanda de información relativa a la seguridad marítima. Así mismo, se busca reforzar la fortaleza que la industria del crucero siempre ha tenido en Europa.   

En el ámbito de la navegación, Pedercini ha sido responsable del desarrollo de las normas y procedimientos para empresas del sector. También ha sido parte activa en el proceso de construcción de algunos de los grandes cruceros que se han construido en los últimos años. Además, Pedercini ha sido mentor de varios de los Capitanes que actualmente dirigen parte de los mayores barcos de cruceros del mundo. Es auditor e instructor de oficiales en simulador de navegación y ha recibido numerosos reconocimientos debido a la gestión y liderazgo en el desempeño de su trabajo.

“Carlos Pedercini es una figura destacada dentro del sector turístico europeo. Por este motivo, estamos muy orgullosos de poder contar con él, puesto que refleja la voz de la industria”, ha dicho Manfredi Lefebvre d’Ovidio, Presidente del ECC y miembro del Comité ejecutivo de CLIA. “Creemos que en este momento es necesario que nos dirijamos a los cruceristas, a los agentes de viajes, periodistas, gobiernos y reguladores, para mostrar que nuestro sector es seguro y bien regulado. La industria del crucero está adoptando constantemente nuevas medidas que siguen elevando los estándares de calidad y garantizar la mejor experiencia para pasajeros y tripulaciones. Además, el sector de cruceros supone una importante contribución a la economía europea”.

En enero, el ECC y CLIA anunciaron la puesta en marcha de una Revisión de la Seguridad Operacional en los Cruceros. Esta iniciativa incluye la evaluación de los factores humanos que pueden ser críticos, y aspectos de seguridad marítima. La primera medida que surgió, a principios de febrero, fue una nueva política de simulacros de emergencias que requiere la realización de un ejercicio obligatorio de los pasajeros antes de que los barcos partan del puerto, sujeta al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS).

26/03/2012
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Costa neoRomanticaCosta Cruceros ha hecho público hoy que en su catálogo de 2013 redimensionará las categorías de camarotes y precios. Así, los pasajeros podrán escoger entre tres categorias dentro de cada tipologia de camarote:

- Camarotes Classic - Cualquier camarote no incluido en las otras categorias y con el nivel de servicio habitual de Costa Cruceros.

- Camarotes Premium - Los mejores camarotes en terminos de ubicación y tamaño y nuevas ventajas que marcan la diferencia como: posibilidad de reservar turno de cena en los restaurantes, desayuno en camarote y servicio de habitaciones gratuito, doble puntuación CostaClub, 10% de descuento en próximo crucero con camarote Premium

- Camarotes Samsara - Los mismos privilegios que en los camarotes Premium y además: acceso ilimitado al spa y al restaurante Samsara, ceremonia del te, 2 tratamientos de bienestar, 2 lecciones de fitness y meditación, 2 admisiones al solarium UVA

- Suites - Mismos privilegios que premium y además: embarque prioritario, bienvenida realizada por el mayordomo, con botella de espumoso y delicatessen, posibilidad de cena a la carta en la habitación y elección de almohadas.

Para entenderlo mejor, dentro un camarote interior, se podrá escoger tarifa Classic, Premium o Samsara por ejemplo.

Por otra parte, la compañía tambien ha anunciado que hoy se abren las reservas para 2013.

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Los precios publicados son por persona, en base a camarote en categoría garantizada en ocupación doble, sujetos a disponibilidad de plazas en el momento de efectuar la reserva. Tasas de embarque y propinas incluidas. Precios válidos para nuevas reservas efectuadas antes del 31 de Marzo 2012.

FotoSB4Los íntimos yates de Seabourn con capacidad para 208 o 450 pasajeros, ofrecen un servicio y atención a los detalles que lo sitúan entre la élite de la industria de la hospitalidad a nivel mundial, de acuerdo con la American Academy of Hospitality Sciences (AAHS). 

En 2012, la prestigiosa organización ha invitado a Seabourn  a formar parte de su lista Six Star Diamond, que comprende los mejores hoteles, resorts y spas del mundo. 

"La dedicación de Seabourn a la excelencia en el servicio, su exquisita gastronomía y su capacidad única para proporcionar a los viajeros experiencias inolvidables en cada puerto de escala, destaca esta compañía en nuestra lista de Five Star Diamond ", dijo el presidente de AAHS Joseph Cinque. "Seabournha introducido 3 nuevas naves a su flota, que elevan a un nuevo nivel lo que cabe esperar de un crucero de lujo, por ello merecen ser uno de nuestros primeros seis ganadores de los premios Star Diamond".
 
Richard Meadows, presidente de Seabourn, dijo: "Estamos orgullosos de estar en tan distinguida compañía. Nuestro equipo de servicio a bordo tiene una bien merecida reputación y el compromiso de ser el mejor, y por eso llevan la insignia de Six Star Diamond  con orgullo"

Costa Concordia_16022012_3Isla de Giglio – 22 de marzo de 2012 – Costa Crociere, el Municipio de Giglio y la Oficina del Comisariado para la Emergencia del Costa Concordia han anunciado que las operaciones para extraer el combustible del Consta Concordia están a punto de finalizar.

La extracción de fuel, llevada a cabo por expertos del equipo de Neri y Smit Salvage contratados por Costa Crociere, empezó el 12 de febrero a las 5pm y se realizó de forma continuada siempre que las condiciones climatológicas y del mar fueron favorables.

La extracción del fuel de los 17 tanques del barco se completará la noche del viernes 23 de marzo. Las operaciones se realizaron usando un sistema de bombas y válvulas. Básicamente, se adosaron al costado del barco válvulas calientes, se realizó un agujero en el depósito y se conectó una tubería. Esto permitió calentar el combustible y bombearlo al exterior mientras se introducía agua del mar para mantener la estabilidad del buque. Este sistema ha permitido extraer todo el fuel, excepto pequeñas cantidades que no suponen riesgo medioambiental y que se encuentran en áreas inaccesibles.

"Después del trágico incidente del Costa Concordia", ha señalado el presidente de Costa Crociere, Gianni Onorato, "emprendimos acciones inmediatas para garantizar el mínimo impacto medioambiental y para proteger el entorno de Giglio, la economía y el turismo de la isla, trabajando en cooperación con la Oficina del Comisionado para la Emergencia del Costa Concordia y el Municipio de Giglio. Designamos a la compañía de salvamento líder en el mundo para llevar a cabo las operaciones de extracción de fuel, que se han completado con éxito, previniendo un potencial desastre ecológico. Estamos muy satisfechos con el resultado y continuaremos trabajando con el mismo compromiso en las próximas fases; no se escatimará en esfuerzos hasta que se completen todas las operaciones. La confianza y experiencia de la compañía se reflejan en la profesionalidad con la que gestionamos proyectos como este. Me gustaría reiterar que el incidente del Costa Concordia fue un hecho aislado, extremadamente grave pero que no se repetirá, y me gustaría también expresar de nuevo nuestras condolencias a las familias de las víctimas y nuestra cercanía a todas las personas que sufrieron por causa de este incidente".

"Hemos observado un total compromiso de todas las partes involucradas en los esfuerzos por prevenir cualquier impacto medioambiental en la isla y hoy podemos comprobar que nuestro optimismo no estaba fuera de lugar", ha comentado el alcalde de Giglio, Sergio Ortelli. "El hecho de que las operaciones y medidas hayan sido acordadas e implementadas entre todos nos ha permitido alcanzar lo que será un gran resultado para el futuro de la Isla de Giglio. No podemos olvidar la tragedia y nuestros pensamientos están con las familias de las personas que fallecieron o que siguen desaparecidas. Pero al mismo tiempo, la eficiencia y efectividad en la respuesta a la emergencia, combinadas con el hecho de que los análisis diarios llevados a cabo por ARPAT e ISRA hayan confirmado que nuestras aguas siguen siendo cristalinas, implica que podemos mirar hacia delante con mayor tranquilidad. Sabemos que la próxima fase de las operaciones de salvamento, que será más compleja, se llevará a cabo con mismo espíritu de equipo que ha existido hasta ahora y que esto producirá los mismos resultados positivos. Me gustaría dar las gracias a los habitantes de Giglio que, en tiempos tan difíciles, han mostrado siempre un tremendo sentido de la responsabilidad".

Ahora que el combustible ha sido bombeado con éxito fuera de los tanques, y antes de seguir con los trabajos del plan de retirada del buque, la atención está puesta en las llamadas operaciones de cuidado del entorno. La intención es garantizar la protección medioambiental con la ayuda de expertos que utilizan medios y recursos específicamente diseñados para ello, y limpiar el fondo marino así como la zona de alrededor del buque. Las operaciones de cuidado serán lideradas de nuevo por el equipo técnico de Neri /Smit Salvage designado por Costa Crociere y durarán uno o dos meses.

Costa Crociere ha realizado una inversión multimillonaria en las operaciones de extracción de combustible, con el principal objetivo de retirar el fuel lo más rápida y limpiamente posible.

Tal y como ya se ha anunciado, en lo que respecta a la retirada del barco, en este momento se están evaluando los seis planes de trabajo recibidos hasta el 3 de marzo. La elección será anunciada a mediados de abril. Todos los planes enviados cuentan con un estándar de calidad muy alto y priorizan la necesidad de minimizar el impacto medioambiental, la protección de la economía y el turismo de Giglio así como la seguridad.

Las operaciones de retirada del buque serán especialmente complejas y se espera que tarden de 10 a 12 meses en completarse, dependiendo de qué proyecto se escoja.

El mismo día en que acababan las operaciones de extracción del fuel, se encontraron 5 nuevos cadaveres, con lo que la cifra de fallecidos se eleva a 30, de los 32 desaparecidos, por lo que quedarían por encontrar dos cuerpos.

ChristineDuffyMadrid, 20 de marzo de 2012.- La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA) y el Consejo Europeo del Crucero (ECC) recomiendan perfeccionar la regulación acerca de los informes de daños y víctimas en el mar. Esta medida se pone en marcha en el marco de la Revisión y Perfeccionamiento de la Seguridad Operacional en los Cruceros que están llevando a cabo CLIA y las compañías que la integran, tras el accidente del Costa Concordia.

La recomendación realizada por CLIA y ECC pasa por que la Organización Marítima Internacional (IMO) solicite de forma explícita y clara a los países que abanderan los barcos, que den un parte más completo y concreto que refuerce la información de “los daños marítimos de carácter muy grave”. Según define la IMO, el nivel de gravedad en daños marítimos se considera elevado cuando se registra una víctima mortal entre el pasaje o la tripulación, se produce la pérdida total de un barco o se genera un grave daño al entorno marítimo. En este sentido, CLIA ha solicitado que los países miembro de IMO sean más exhaustivos en los procedimientos existentes y los adapten al Convenio Internacional para la Seguridad en el Mar (SOLAS). Este tratado contiene especificaciones globales en materia de equipamiento y protocolos de seguridad.

Las recomendaciones realizadas por CLIA en nombre de sus miembros fueron recogidas en un documento que se entregó a IMO.

Según ha manifestado Christine Duffy, Presidente y CEO de CLIA, “asegurar y reforzar la solidez de los informes supondrá un beneficio tanto para el público general como para la industria, ya que se mejorará la concienciación y la transparencia”. Además, Duffy señalaba que “pese a que la industria del crucero registra víctimas mortales en muy pocas ocasiones, nuestra prioridad es siempre evitar que éstas se produzcan e ir mejorando todavía más los procedimientos existentes. Creemos que estas recomendaciones dotarán de mayor solidez y transparencia a la industria de cara a nuestros stakeholders”.

Duffy también añadía que “la industria del crucero está comprometida a nivel global con la mejora de los protocolos de seguridad. Estamos manteniendo un diálogo abierto y continuo con la IMO y estamos muy agradecidos al apoyo que están proporcionando a nuestra Revisión de la Seguridad Operacional en los Cruceros”.

La industria del crucero ha logrado alcanzar unas cifras muy positivas en materia de seguridad, especialmente si lo comparamos con otros medios de transporte. Según los datos de la consultora independiente de cruceros GP Wild, durante los 10 años previos al accidente del Costa Concordia, 223 millones de personas, entre tripulación y pasajeros, viajaron a bordo de barcos de crucero. En ese periodo se registraron un total de 28 víctimas mortales relacionadas con una causa operativa. De éstas, 22 fueron miembros de la tripulación y únicamente 6 eran pasajeros.

Pullmantur-MonarchPullmantur ha anunciado que en Abril del 2013, integrará un nuevo barco en su flota, el "Monarch", con una capacidad de 2769 pasajeros siendo gemelo del Sovereign, nave insignia de la compañía.

El Monarch fue construido en 1991 en el astillero Chantiers de l'Atlantique (actual STX France) en Saint-Nazaire, Francia. Con 73.192 toneladas, el Monarch se convirtió e uno de los mayores barcos de cruceros en el momento de su construcción.

Según afirmó Gonzálo Chico Barbier, Presidente y CEO del Grupo Pullmantur: "Esta adquisición reforzará nuestro posicionamiento como compañía de cruceros de referencia en España y America Latina. El Monarch, con sus intalaciones contemporaneas, completa perfectamente nuestro producto único de diversión y calidad "todo incluido"".

El barco será completamente reformado antes de su estreno, previsto para Abril de 2013. Los pasajeros podrán disfrutar del servicio de Todo Incluido de Pullmantur que estará presente en seis restaurantes, cuatro bares, discoteca o piano bar que integran el Monarch.

Durante el dia habrá actividades en torno a las dos piscinas, solarium, gimnasio, jacuzzis, area de la pista de baile y zona de ocio y deportes existentes en la cubierta mas alta. Para disfrutar de momentos de relax y cuidados de belleza los pasajeros del Monarch tendrán a su disposición el Spa del Mar. Las noches del Monarch prometen mucha animación en el salón de espectaculos Broadway, y glamour en el casino al mas puro estilo de Montecarlo en la discoteca Starlight.

Datos técnicos del crucero Monarch

Toneladas: 73.192 TRB
Eslora: 268 m
Manga: 32 m 
Camarotes: 1.193
Pasajeros: 2.769
Tripulación: 831 

nclBrkwyWaterfrontBoardwalkNorwegian Cruise Line desveló en la feria Seatrade Cruise Shipping de Miami las principales innovaciones de su próximo barco, el Norwegian Breakaway, definido por Kevin Sheenan, presidente de la compañía, a InfoCruceros como "un Norwegian Epic... on the rocks!".

La principal innovación es que por primera vez en un barco de cruceros habrá toda una fila de bares y restaurantes abiertos hacia un paseo exterior, lo que Norwegian llamará The Waterfront, y que se asemeja a un paseo marítimo. Algunos de estos espacios ya son conocidos por los pasajeros de la compañía, pero ahora se abrirán hacia el exterior. Es el caso de la Churrascaria Moderno, Cagney's Steakhouse, La Cucina, Shaker´s Cocktail Bar, Mlating´s Beer & Whiskey Bar y el nuevo Ocean Blu, primer restaurante de la flota NCL dedicado enteramente a pescados y mariscos. Además, The Waterfront incluirá otra novedad en la compañía, un bar de helados. La compañía se guarda de momento la información sobre un espacio de entretenimiento que tendrá una zona exterior también y ha declarado que toda la zona ha sido diseñada para que el viento no sea un problema.

En el interior de la cubierta 8, conectando con los espacios exteriores de The Waterfront estará 678 Ocean Place, el centro neuralgico del barco, que interconecta y permite el flujo de pasajeros entre tres cubiertas y distintos espacios.

Seatrade2012Seatrade Cruise Shipping Miami abrio sus puertas oficialmente el martes y como cada año, la actividad es frenetica para los periodistas, expositores y delegados que aqui nos encontramos.

En pijama recibiamos la confirmacion de que MSC Cruceros se queda, como estaba previsto, el MSC Preziosa, un barco que originalmente se construia para una naviera Libia. Que el anuncio se realizase en el medio oficial de la feria a las 6 de la mañana hora de Miami no sentó demasiado bien a la prensa internacional aqui reunida, pero en cualquier caso bienvenida sea la noticia.

La conferencia de presidentes sobre el estado de la industria se centro en la preocupacion del sector sobre la seguridad en cruceros tras los accidentes de los ultimos meses. Todas las navieras han reforzado sus protocolos de emergencia y se estudia, bajo el amparo de la CLIA, la forma de mejorar, si bien se remarca el altisimo nivel de seguridad que ya existe debido a una sobre regulacion del sector que obliga a que los barcos y sus sistemas pasen controles continuamente en distintos paises. Royal Caribbean por ejemplo, ha adquirido un nuevo simulador para el entrenamiento de sus capitanes en Ft. Lauderdale, mientras Carnivas Corporation ha adquirido otro para ser usado por todas sus marcas en Paises Bajos.

Otra de las preocupaciones de los presidentes, es la normativa ECA (North America Emission Control Area), que entrara en vigor en Agosto y obliga a todos los barcos que operen a menos de 200 millas de la costa de EEUU y Canada a usar fuel bajo en sulfuros, mucho mas caro, o equivalentes tecnologias que estan todavia en desarrollo. Stein Kruse, presidente de Holland America Line fue el mas tajante al advertir de las posibles consecuencias de una aplicacion precipitada de dicha norma, sugiriendo que "existen muchas zonas en el mundo donde operar cruceros". Adam Goldstein, CEO de Royal Caribbean tambien hacia notar que en su mapa de planificacion de escalas habian dibujado los limites de la zona ECA, y es que segun Christine Duffy, presidenta de la CLIA, la aplicacion de dicha normativa podria costarle a la industria 1500 millones de dolares y 14000 empleos destruidos si las navieras empiezan a operar fuera de EEUU. El gran problema inmediato es la escasez de fuel bajo en sulfuros ademas de su precio, asi que se espera que las negociaciones entre las compañias de cruceros y las autoridades encuentren una solución.

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